風品：沈禾 科科

都說新年新氣象。2021開年以來，小鵬汽車的創“新”確實勾人眼球。

2月1日，小鵬汽車公佈1月交付成績單：總交付量 6015 臺，同比增長470％，連續第三月創歷史最好月績，也是三劍客（蔚來、小鵬、理想）中增幅最高的。其中，小鵬P7達3710臺，單月交付創歷史新高；小鵬G3達2305臺，為最近18個月新高。

開門紅，可喜可賀。

再看1月：

1月29日，小鵬G3突遭召回13399輛，創下國產造車新勢力的最大召回紀錄。

而1月26日，小鵬剛召開P7OTA釋出會：NGP功能開放，宣稱“量產車最強自動駕駛硬體”，正面硬剛特斯拉。

光環與問題齊飛，小鵬汽車，在搞哪出呢？

01

主動召回有多香？

1月29日，國家市監總局釋出召回通知：自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生產的部分小鵬G3汽車，共計13399輛。

寥寥數語，聲驚四座。

2020年，小鵬G3交付11979輛，2019年為16608輛。換言之，此次召回量超其2020年度銷量，佔其兩年銷量的近半比例。

召回原因為：車輛逆變器存在安全隱患。

簡單說，就是提供高壓電的線束因焊接不實，在電流負荷工作時引發一系列問題。如車輛停車狀態，可能無法再次啟動；如車輛行駛狀態，可能突然失去動力。

中國汽車流通協會乘聯會秘書長崔東樹表示，高壓短路問題對汽車來說存在巨大風險，肯定要把它消除掉。

公開資訊顯示，小鵬G3是小鵬汽車旗下首款車型，定位於純電動緊湊型SUV。2018年12月12日上市，2020款為2019年7月10日上市。整個2019年，小鵬汽車僅有小鵬G3這一款車在售。

作為新興品牌的首款秀，第一印象重要性不言而喻，大規模召回的負面性不言而喻。

對此，小鵬汽車表示，主動開展此次召回動作。

值得肯定，但這就足夠了嗎？

隱患，或早有徵兆。

2019年，小鵬G3就不斷爆出“失速”、續航虛標等質疑聲。

2019年8月16日，車質網編號【398259】一使用者投訴：本人於2019年4月30日提車，5月份於廣州市護林路水泥路面以40公里/時速度正常直行，汽車突然出現減速現象並失去動力，踩剎車油門毫無反應，馬上採取靠邊行駛措施……同月在行駛過程中發現車頭向右偏移嚴重，剎車過硬剎不住車的情況……小鵬官方宣傳351KM電池包綜合工況續航可351公里，實際續航卻不到250公里，虛標嚴重虛假宣傳續航！

2020年10月21日， 編號【534849】使用者反映：其購買的小鵬G3電動車2020年10月11日出現動力故障無法行駛。官方400客服安排服務中心檢修。至今，該中心未做任何維修處理，10月19日前去了解情況，發現車輛前輪被鐵鏈鎖住，工作人員告知我要繳納每天2000元的停車費才能將車挪走。經多次與400客服溝通，沒有處理結果。

細品上述投訴，小鵬的主動召回有多香呢？假如及早重視、更主動解決，這個召回大雷是否可避免呢？

亡羊補牢可貴、也可嘆，如何風險前置、建立系統品控風控體系、把隱患消滅在萌芽階段，是小鵬汽車最值深思的教訓。從此看，開文銷量新高、市場開門紅是否也沒那麼香？是否也有居安思危的另類反思？

02

0與1取捨

並非刻意誇大！

實際上，伴隨量產，自2019年下半年起，投訴便不斷出現。

2019年9月5日，成都車展媒體日當天，一位小鵬G3的北京車主，穿著“小鵬汽車質量差，反覆修不好”字樣的T恤，在小鵬汽車展臺附近維權。

小鵬P7也不省心。除上述起火事件，2020年7月12日，小鵬P7剛上市不久，一車主就在武漢用社交軟體直播維權：車輛中控異響、藍芽鑰匙無法使用、剎車抖動異常、方向盤抖動異常、採用電機與官宣不匹配及續駛里程不符等；

2020年8月11日，廣州一輛小鵬G3出現自燃並爆炸；

……

小鵬汽車創始人何小鵬曾表示：產品是 "1"，而其他都是 "0"。“造車的複雜性導致這個 ‘1’ 非常非常難以做好，所以我寧願慢跑，更仔細地雕琢我們的第一款產品。

字斟句酌，滿滿匠心。然知行合一更重要，從上述表現看，這個慢跑雕琢的“1”並不算出彩。

只是，改變的緊迫性與實操的長期性又形成兩難：汽車是一件精密度、協同性頗高的商品，行業木桶效應明顯。研發、生產、資金、技術、營銷、銷售服務等環環相扣，一榮俱榮、一損俱損。

行業分析師於盛梅指出，一些新能源車企造車經驗不足、核心技術不成熟、導致品控力薄弱，早期使用者可能陷入小白鼠尷尬。

這也並非小鵬汽車一家問題。如2020年10月，威馬汽車連續自燃，不得不緊急召回1282輛汽車；2019年，蔚來汽車曾因同樣問題，一口氣召回4803輛；即使強如特斯拉，也在今年連續陷入召回旋渦，先因媒體控制單元(MCU)故障，被召回15.8萬輛Model S和Model X，又因車身鑄件問題，被要求召回近1.23萬輛Model X。

不得不說，在傳統汽車工業上百年產業沉澱，成熟車型十幾年、幾十年打磨面前，包括小鵬在內的造車新勢力勢頭雖猛，仍是稚嫩小弟，需要更多維度得0、1打磨。

03

“中國特斯拉”的可貴警鐘

新能源汽車專家朱玉龍表示，造成此次小鵬大規模召回的根本，與其降成本不無關係。

真相如何，留給時間作答。不過，面對補貼退潮與市場血拼，小鵬壓力滿滿應是不爭事實。

2020年7月，不少消費者剛提取2019款G3不久，小鵬就推出2020款G3車型。相比老款，後者不僅在續航、硬體等配置上得到提高，且補貼後價格更便宜。而2019款G3雖2018年底就已推出，但直到2019年3月才開始大規模交付。短短3個多月，新品就出現如此逆差，使用者情緒可想而知。不少車主拉橫幅維權，質疑被割韭菜，將小鵬汽車架在了信用火架上。

客觀而言，上述尷尬都折射出小鵬汽車的急迫與無奈。

回望2020，堪稱小鵬大年：P7上市大賣、小鵬汽車成功登入美股，躋身全球新能源汽車史上融資規模最大的IPO車企。即使如此，其仍不乏扎眼隱憂。

市值方面，截至2020年12月31日，蔚來、小鵬、理想市值分別為765億美元、338.32億美元、258.78億美元。

而銷量方面，2020全年，蔚來、小鵬、理想的銷量分別為43,728臺、27,041臺、32,624臺，其處墊底位置。

從2020年上半年看，蔚來汽車總交付14072輛，同比增長83%；小鵬汽車為4698輛，同比下降51%。

技術方面，網上流傳語為：蔚來重服務、小鵬重技術、理想重實用。實操看，以自動駕駛為賣點的小鵬，確實將研發作為核心競爭優勢。2020年三季報顯示，其研發費用為6.354億元，蔚來和理想分別只有5.9億元和3.345億元。

重視研發投入，值得肯定，甚至一些輿論將小鵬比作中國版特斯拉。

但這全是好事嗎？

2019年3月，特斯拉將小鵬告上法庭，理由是小鵬員工曹光植是特斯拉前工程師，後者曾在離職前把大量檔案傳至個人賬戶，涉嫌竊取內部技術機密。儘管小鵬否認，但曹光植在法庭上承認備份過檔案的事實顯然不利。

團隊構成上，曾任小鵬汽車自動駕駛研發副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛研發團隊的谷俊麗，更早之前在特斯拉Autopilot團隊擔任要職，搭建了機器學習團隊，並領導打造Autopilot 2.0。

換言之，技術官司是一個雷點，這對主打技術賽道的小鵬而言可謂一大隱患。

“我本來沒打算跑到汽車領域。很多年前，雷軍、李學凌等好多人跟我說特斯拉這家公司很神奇，我都沒感覺。直到2014年我在海外看到特斯拉，感覺很震驚。它就像當年不被看好的iPhone，後來卻顛覆了行業。”細品何小鵬一番話，是否不乏仰望之意，似乎道出了小鵬後續的發展風格。

如兩者都大力發展自動駕駛、車聯網等人工智慧技術，品牌定位、產品特質、商業模式上，也有不少相似處。表面看正面剛，實際上相愛相殺、甚至心心相惜，至少小鵬是這樣。

甚至，小鵬汽車也有天馬行空時刻。2020年9月26日北京車展上，其突然公佈飛行汽車的探索版，表明自己具備研發“飛行汽車的能力”。

如此奇招吸睛無數，不遜馬克斯的火星探索。然有自媒體爆料：旅航者T1的概念並不是小鵬自主研發，而是來自民間科學家趙德力。其摸索出“旅航者T1”也並不是為謀求市場化標準生產。

真相如何？是否涉及虛假宣傳？

留給時間作答。

但可肯定的是，學習亦或模仿都要有度，兩者太像未必是好事，尤其是一方過於強大時。

消費者免不了要彼此比較。本就佔據品牌、銷量、綜合技術優勢的特斯拉一再降價，小鵬汽車壓力可想而知。

行業分析師李晨表示，特斯拉“中國化”與“全球化”正在加速，產品降價與全產業鏈佈局就是鮮明訊號。短期看，對國產造車勢力是一次負和博弈。高額研發、與特斯拉不乏重合性的小鵬汽車，無疑受衝擊最重。

也基於此，上文的召回門還是降價門，都應是小鵬汽車的一記可貴警鐘，如何及時糾偏、避險，走出特斯拉身影，塑造真正自我是其急迫的思考題。

04

迷霧前眺，誰被碾壓？高增成色與信任危機

的確，小鵬汽車急需改變。首當其衝的，即是修復信任、提振信心。

聚焦小鵬G3，作為銷量數萬、上市超2年的較成熟車型，硬體、技術幾乎已定型。一旦召回，後續銷量影響、業績影響不言而喻。而伴隨蝴蝶效應發酵，本身產品線就較單一的小鵬，想要挽回信任難度多大也不可不察。

2月1日，小鵬公佈最新戰績：2021年1月，小鵬汽車總交付量達6,015臺，同比增長470%，連續7月同比翻番。其中，小鵬 P7 單月交付創下歷史新高，達3710臺，累計交付18772臺，小鵬G3單月交付量 2305 臺，同比增長 118%。

陣仗挺大，但細品，2020年1月，其總銷量僅1073輛，落後於蔚來汽車，理想汽車的1600輛，1207輛。換言之，同比大增與其可比基數小有關。環比看，1月增長僅5.52%，而2020年12月為5700輛，環比增長超30%。拉長維度，2020年1—12月，其月環比平均增速18%。

顯然，這份高增答卷成色有待考量。

值得注意的是，小鵬汽車去年8月美股上市，股價連續上漲，與其高銷量增速不無關係。2020第四季度交付12964輛新車，同比增長303%，環比增長51%，超過三季度財報預期的近30%。

那麼，面對目前5.52%的增速，市場情緒幾何呢？況且還有召回大雷影響。

截止美東2月18日收盤，小鵬汽車股價41.15美元，相比2月1日的49.27美元，下跌近20%。

展望未來，G3深陷召回門，小鵬P7能擔起銷量救贖麼？

公開資訊顯示，小鵬P7於2020年4月27日上市，共擁有長續航版、後驅超長續航版及四驅高效能版三款車型，預售價格區間24-37萬元。四驅高效能版車型的NEDC續航里程為552km，而後驅超長續航版車型的NEDC續航達706km。由此，小鵬P7也被何小鵬寄予厚望，稱其“肯定碾壓特斯拉Model 3”。

口號喊得夠響，但最終話語權在市場：

2021年12月，P7交付量3691臺，環比增長35%；2021年1月為3710臺，僅環比多賣19臺。

而特斯拉Model 3，2020年12月銷量就已達6.5萬臺。到底誰碾壓誰，一目瞭然。

何以至此呢？

拋開上文小鵬的質量吐槽，實現了規模化的特斯拉也已舉起價格鐮刀。

2020年10月1日，特斯拉宣佈下調國產Model 3的價格至24.99萬元。

自然，要想實現碾壓，小鵬必須開始針對性補貼：即保證小鵬P7降價後，符合條件的車主就會收到相應補償。這對消費者是一顆定心丸，也意味著小鵬將承受更多銷售成本，降價幅度或會受掣肘，進而影響銷量。

這也不是長久之計，因為特斯拉的降價還在路上。

2021年第一天，特斯拉再刷社交圈，特斯拉ModelY長續航版從原來的48.8萬元調整至33.99萬元起售，高效能版由此前53.5萬元調整至36.99萬元，整體價格下調14.8萬元至16.5萬元。

進入2月，又有訊息稱，工信部已獲新款國產特斯拉Model 3的最新申報資訊，若其使用國產電動機，價格必將再次下調。

價格戰影響，不言而喻。比如蔚來就傳出使用者退訂訊息。

另一方面，還有新入局者。

小鵬P7所在的20-30萬元區間，恰好處於傳統汽車巨頭磨刀霍霍之地。上汽主導的智己、長城主導的沙龍、大眾主導的ID.4等隱隱已有形合圍之勢，貼身肉搏中，小鵬優勢有多少，勝算幾何？

前有G3召回利空，後有P7前堵後追，小鵬未來不乏迷霧。

05

三個重溫VS“懟”出未來

如何穿透迷霧、釋放更多確定性、可能性、穩健性，考驗著當家人的大智慧。

回顧經歷，造車前何小鵬是網際網路出身。2004年，其先後與梁捷、俞永福共同創辦UC優視公司。2014年6月，UC優視併入阿里巴巴。何小鵬歷任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁等職。由此淵源，阿里、IDG資本、高瓴資本、紅杉資本、小米等明星企業均系小鵬投資人。

大廠熱捧、自帶創業光環，註定了何小鵬是商界的話題人物。比如自己名字為品牌命名，足以體現個性與自信，再如其高調言論。

2020年11月20日，小鵬汽車在廣州車展上表示，2021年生產的車型將升級自動駕駛軟體和硬體系統，採用鐳射雷達技術提高效能。

隨後，特斯拉馬斯克表示：“小鵬汽車有特斯拉舊版軟體，但沒有最新的神經網路計算機。”

次日，何小鵬微博迴應：看來我們釋出的包含鐳射雷達的小鵬下一代自動駕駛架構，讓西邊的某人很不爽。明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至於國際，我們會相遇的。

決心很大，口氣很硬。同時，也並非個例，比如上文的碾壓說。

戲劇性的是，2021年1月29日，即召回訊息當天，何小鵬表示：自己在進入到汽車行業時，就已買入了包括特斯拉在內的數家汽車公司股票，“是為了學習”。

不管是否要對沖召回利空，何小鵬的魔幻還是來了，一邊號稱把特斯拉打得找不著東，一邊靠著特斯拉賺了兩三架飛機。

不光懟馬斯克，2020年12月21日，何小鵬微博發文，重提諾基亞的敗落往事，疑似暗諷豐田掌門人。

平心而論，2020年新能源爆發，小鵬汽車銷量與市值扶搖直上，春風得意馬蹄疾，何小鵬自然有“多說幾句”的高調底氣。

問題在於，這份高調能維持多久？比如關於小鵬G3召回事件，何小鵬微博上一言不發。

誠然，創始人開“懟”，會吸睛無數，一定程度上也有利提高企業聲量、品牌關注度。同時，“懟”的背後，也有不服輸、爭高下的剛強精神，值得肯定。

問題在於，能“懟”出未來嗎？無論碾壓還是吊打，實力打底是關鍵。花些心思打磨產品質量、技術、服務、產業鏈條是否更香？

何小鵬曾在不少公開場合表示，新能源汽車並非下一個汽車時代，智慧汽車才是汽車行業的分水嶺。

但智慧汽車，本質還是汽車。這個高頻交通屬性，決定了駕乘安全是首要因素。儘管倡導“智慧汽車的核心在運營，而不在製造”，但一切運營都是建立在質量基礎上的。

基礎不牢，地動山搖。

近日，上海證監局公告稱，威馬汽車已具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味其已完成上市輔導。科創板新能源汽車第一股,或將呼之欲出。

另一邊，恆大汽車成功完成冬測，量產在即。受此影響，其股價連續大漲，穩站4000億港元。

無需贅言，市場競爭將更為激烈。換言之，梳理上述召回門、降價門的誘因，小鵬還有風險增加、犯錯加劇的機率可能。

相比早期的產業萌芽，資本已不是新能源汽車的第一決勝力。伴隨更多品牌入局、補貼退潮、降價比拼、產業鏈重塑，市場將越發理性。面對行業新週期新特性，更顯實力真功、競爭核心的重要性。

百舸爭流，千帆側近！一場洗牌不可避免。

顯然，靠“懟”吸睛沒有未來。上交了大學費的小鵬汽車，必然需要一次深刻的價值重溫、專業重溫、初心重溫。

那麼，小鵬亦或何小鵬做好準備了嗎？