在國內的豪華汽車市場中，BBA始終以車型和銷量上的絕對優勢，長期佔據著豪華品牌的第一梯隊，凱迪拉克、凌志、林肯等第二梯隊豪華品牌衝擊多年也未曾動搖BBA的江湖地位。但隨著全新車系“CT”系列CT5、CT6的接連推出，作為豪華品牌第二梯隊“一哥”的凱迪拉克大有衝擊BBA之勢。

日前，風頭正勁的凱迪拉克再次乘勝追擊，推出了入門級中型轎車CT4，正面硬剛BBA入門級的賓士A CLASS、BMW1 Series和奧迪A3車型，意圖打破眼下的局面。4月8日，通用凱迪拉克入門級中型轎車CT4正式上市，共推出了兩個車型，時尚型售價23.97萬，精英型售價25.97萬元。

為了跟BBA同級車型競爭，凱迪拉克CT4可謂是誠意滿滿。儘管是入門級車型，但CT4跟CT5、CT6一樣，同樣採用了偏重運動和操控取向的發動機縱置、前置後驅佈局。動力方面，兩款車型均搭載了通用集團最新的LSY 2.0T發動機，匹配8擋自動變速箱。

車身尺寸為4760*1815*1428mm，軸距為2775mm，比賓士A CLASS、BMW1 Series和奧迪A3大了不少，其車長和軸距更是接近現款BMW G20標軸3系的水平，相當於花BMW1 Series的錢就能買到尺寸3系的水平，這也是凱迪拉克一貫的跨級別錯位競爭的戰略。作為通用集團第二代Alpha（A2XX）平臺打造的車型，對比後不難發現，CT4在車身比例、前後車門及窗線形狀上跟此前的ATS如出一轍，軸距甚至一模一樣，可以說是ATS的繼承車型。

外觀方面，CT4整體造型設計跟CT6、CT5一脈相承，且比同級更大的車身尺寸讓其車身線條極其舒展；特別是車側，延續了短前懸、長後懸的經典運動轎車比例，達到了被眾多效能車慣有的50:50前後配重。車尾部分，CT4保持了凱迪拉克招牌豎式尾燈設計，後備箱蓋採用了類似擾流板的“鴨尾”設計，配合溜背造型，進一步提升了整車的運動氣質。

CT4的內飾設計和佈局跟CT5相似度很高，中控臺採用微傾向駕駛員一側的設計；為突出CT4年輕和運動化的定位，內飾還選用了大膽的拼色設計，極具辨識度。最新的CUE車機和8英寸中控螢幕全系標配，支援智慧語音控制、CarPlay/CarLife互聯等功能。此外，14揚聲器高階BOSE音響、手機無線充電、座椅記憶等豪華配置也在高配的精英型上係數搭載。

前排座椅配備了可獨立調節長度的腿拖，需要提及的是，CT4的後排座椅舒適度及空間表現受車頂造型和後驅車型佈局等因素，跟奧迪A3、BMW1 Series相仿，並沒有體現出車身尺寸上的優勢。

動力方面，儘管CT4搭載的2.0T渦輪增壓發動機在動力輸出上跟CT5相比略有下調，但其237馬力最大功率，和350牛•米的峰值扭矩跟BBA同級競品車型相比還是強出不少；在8速自動變速箱的加持下，其百公里加速僅為6.9秒，比同級車型在動力上優勢明顯。

另外，作為一款偏運動、操控的入門級車型，CT4在底盤和懸架上配備了前雙球節多連桿結構和後五連桿獨立懸架，同時配備了輕量化的鋁合金前下控制臂和鋁合金轉向節，提升了極限過彎時的操控性。

此次CT4上市僅推出了兩個配置版本車型，定位可以說是十分準確、清晰。除了同級唯一後驅佈局、豐富的基礎配置和更大的車身尺寸、更突出的動力操控外，如果單純追求價效比，其實入門版的28T時尚型的配置就已足夠日常使用；不過相比之下，頂配車型增加了BOSE音響、真皮座椅、無線充電等高感知度配置的同時，售價僅貴出了2萬元，在價效比方面無疑更高，也更有吸引力。

從兩款車型的價格來看，CT4時尚版23.97萬的起售價跟BBA同級車型相比要高，且BBA入門級車型目前都有四五萬左右的終端優惠力度，從價格上來看，目前剛剛上市的CT4並不佔多大優勢。但從CT4相比BBA同級競品時突出的產品力表現，這個價格放眼整個豪華品牌市場也算是難得的好車了。