和其它自主品牌一樣，乘用車的歷程，從來都不那麼順遂。

但自從全新榮威RX5上市之後，就起色了不少。

因為全新的設計語言，讓人眼前一亮。

同樣，名爵品牌也跟著一起推動了起來，旗下名爵HS就是其中一款。

剛推出之際，名爵HS打著英倫範兒的高顏值吸引了一波粉絲。

經過市場的考驗後，再回過頭看看銷量，高則月銷8000多臺，低則200臺，銷量波動很大。

另一邊，當年名爵HS重新迴歸英國，開啟英國市場時，那是乘用車的榮光時刻。

但英國那邊的市場反應，始終不樂觀。

近日更有甚者在英國某知名汽車欄目中直接指出，沒有人傻到會買這樣一臺名爵。

這到底是什麼原因呢？

可以這麼說，當年買名爵HS的，基本都是衝著顏值去的，用車之後就抱怨頻頻。

我們不妨去彙總一下：

首先，名爵HS的人機設計欠佳。

例如出風口下的操控區域，其設計位置較低、按鍵較小、功能標識就更小，很容易出現誤操作；

雖然懸浮式中控、中央出風口的位置比例都很動感，但犧牲了人機可不是什麼好主意。

後備箱離地高度太大，要存放一個行李箱，需要花很大的力氣舉起一段高度；

對於女生而言，顯得有些吃力，

這也是設計造成的問題，由於過於追求性感的翹臀，將後部比例上提導致；

此外，後蓋開啟後離地高度為175cm左右，這樣的高度，很容易就將腦袋碰上，

因此每次開啟後蓋，消費者都要離得遠遠的，這也是一大缺陷。

第二，底盤動力調校。

這也是自主品牌的核心競爭力的問題；

要將車做好看了，很容易，換一個大牌設計師，給一個家族語言，顏值分分鐘上去；

但要有一個出色的底盤和發動機的調教，可不是做一代車就能上去的。

名爵HS在這一方面的抱怨就更多了。

雖然，名爵HS採用了前後獨立懸架，但柔韌性很差，減震不足，

在經過彎道和遇到顛簸的時候，簡直要屏息凝神，熬過這一切的感覺，體驗非常不理想；

另外，聲噪較大，無論是發動機噪音還是輪胎噪音，提速的時候尤為明顯。

但乘用車的底盤歷史比較複雜，中間參合著當年的雙龍，

要整合出自己一套適用的，還需要花精力。

當年吉利買下富豪也不就是為了提升自己的三大件總成和其他核心實力，也花了很長時間才搞上去的。

第三，名爵HS的價效比不高。

10.98萬至16.98萬的價格區間，對於一款緊湊型SUV而言，定位有些尷尬。

我們理解，名爵畢竟以前是英國品牌，因此如此定價顯示出比其它自主品牌要高階一點。

但乘用車對於消費者而言，就是自主品牌。

因此，對於這樣的價格比較難以認同。

以上，便是消費者買車用車後的主要抱怨點。

如果名爵HS換代能將這些問題得到妥善解決，再加上如此高顏值，必將會受到消費者的青睞。

畢竟，自主品牌的認可度在國內可是越來越高了，只要產品力強，自然就會有人買。