每一個ATS-L車主,多少都會有些難忘的經歷,不是故事,就是事故。
“誰叫我愛聽洩壓的閥,
轉速指標在奮力的爬,
跑進7秒的ATS-L
後排還坐著愛哭的娃……”
Bose音響裡Rap中的Flow讓人有些上頭,壓著限速左右穿梭於車流,不管你是BRZ還是86都別想跟我鬥,只要紅燈過後,我就是一腳地板油。
我又開始每天穿鞋底最薄的匡威出門,然後一上車就將駕駛模式切換到SPORT,只要車外溫度高於21℃,我就會毫不猶豫的按下“AC”鍵,這些操作,其實在以前很長一段時間內都是需要刻意去規避的,直到95號油的價格降到6元/升以下。
你們可知道,那些為了降低油耗而把張學友的《慢慢》設為單曲迴圈的日子是怎樣過來的?我以為生活就要開始變甜了,但在4月8日晚上,當CT4公佈了23.97—25.97萬元的正式售價時,我的耳邊彷彿又想起了那句“傷人的愛,不堪回首……”。
除了大幅下降的官方指導價格以外,CT4還將對手鎖定在了BMW1 Series/賓士A CLASS/奧迪A3這個級別,這讓ATS-L車主怎麼想?我原來可是在英超裡跟阿森納爭奪第四的豪門球隊,一夜之間就被下放到了英冠聯賽。之所以會45°角仰望天空,是怕眼淚打溼我的N95口罩。看著這陌生又熟悉的CT4,思緒又回到了幾年前。
在我記憶裡,那是當BMW3 Series在邁入F30時代後,向舒適性做出妥協的至暗時刻,而一臺在外觀上有著鑽石切割般身形的中級車橫空出世,點燃了一群人。彼時,凱迪拉克還沒有類似“沒有後驅,不算豪華”的洗腦廣告語。
除了運動又不失豪華的“面子”,這臺車的“裡子”更加吸引我。運用了鋁合金材質的前防撞樑/引擎蓋/前塔頂和前副車架、一臺有著230馬力/350牛·米的2.0T發動機幾乎落座於前軸之後、採用雙球節麥弗遜式結構的前懸架、全系前Brembo(佈雷博)四活塞剎車卡鉗以及接近完美的50比50前後軸荷比等等。
一臺對標和致敬E9X 3系的ATS-L就這樣來到了我的身邊,它打敗F35 3系的不僅僅是那份充滿情懷的純粹,最主要的還是它的終端優惠。那時一臺入門的ATS-L能在30萬元以內落地,這是BMW320Li無法企及的。
在剛成為ATS-L車主的那段時光裡,每次在路上都有種“你油門到底都追不上我的起步,排放的尾氣是我留給你唯一禮物”的氣勢。而每當副駕駛上坐著剛認識不久的女孩問起這是什麼車時,我還會故作姿態的說這是BMW3 Series的最大對手,之所以不買3系是想追求純粹的駕駛樂趣,就像你們不買LV是因為不想太俗套一樣。如果女孩長得好看,我還會說這是加長的車型,主要加長的部分在後排。
但隨著時間的推移,上漲的不止油價,還有油耗。千萬不要相信工信部給出的綜合油耗,就像不要相信人流是無痛的一樣。如果要說凱迪拉克車主最喜歡去的地方洗浴中心,那在這裡我有必要澄清一下,ATS-L車主的零花錢多半都交給加油站了,哪還有私房錢交給熟悉的技師。
久而久之,挑戰最低油耗成了日常最大樂趣,相比在路上甩開一臺鋼炮,10升/百公里以下的油耗更具挑戰性。用在足球場上傳直塞威脅球的精準力度來控制加速踏板,眼光儘量放得更長一點,再利用收油滑行來控制車速等等,突然間,我也在某一個時間節點頓悟了“油門也是剎車”的境界。
除了油耗以外,舒適模式下方向盤巨大的虛位和運動模式下過於沉重的轉向手感,以及不管在什麼模式下都不夠平順和激進的變速箱(6AT)表現,再加上換擋撥片的缺失以及用換擋桿做加減擋時糟糕的體驗,在相互了解的過程中,我也有些倦怠了。
當一件事物發展成為一個極端時,往往也會讓人去向另外一個極端。當我打算換車時,我的備選車庫裡有過如的BMW1 Series和MINI JCW這類“鋼炮”車型,但在最後付定金的時候,我卻訂了一臺中國產版的特斯拉Model 3。相信很多人都會無法理解我的選擇,就像一直迷戀迪麗熱巴,最後卻娶了周冬雨。
道理很簡單,ATS-L的油耗太高,Model 3根本就不需要加油。ATS-L的變速箱表現不盡人意,Model 3根本就沒有“變速”箱。ATS-L入門車型沒有中控大屏,Model 3整個中控臺全是大屏。ATS-L加速不夠快,Model 3的百公里加速為5.6秒。至於Model 3上不夠舒適的後排和太過硬朗的懸架等問題,我在ATS-L上早就習以為常了。
但就在Model 3的提車前夕,我突然決定了退車。一來是特斯拉中國產車型減配以及續航里程焦慮,更重要的是,ATS-L的保值率跟我預計的有些落差。一臺落地價近30萬的豪華品牌中級車,在4年多後的殘值甚至不足10萬元(以實際車況和成交價格為準)。所幸就繼續和它為伴,這臺ATS-L應該還會陪我走過很長的一段時光,我也想再多聽聽內燃機發出的聲音,直到一個時代的末日來臨。
縱使ATS-L讓我愛恨交加,但面對CT4,我依舊留有一份感動。當BBA的入門車型變得愈發平庸和無趣時,在此時此刻,市場上還有一款如CT4這般不願隨波逐流的車型來到我們面前,何等珍貴。即便它不夠完美,但它卻是同級最特別的那個。
在這個撲朔迷離的時代,我們在選擇一臺車時也容易變得迷茫。這臺ATS-L陪我走了近5年的光陰,來來往往間,我有了自己的家庭,角色也發生了轉變,不變的是,我依舊對車和速度的熱愛。忽然間回頭,ATS-L也是我青春的一部分。
給歲月以激情,而不是給激情以歲月。和ATS-L一樣,CT4也是這個價位中難得的一臺以運動和激情為標籤的車型,它是這個內燃機接近尾聲的時代中的一聲嘹亮。錯過了它和青春,都不會再擁有。就像愛情分很多種,能讓你又哭又笑的總是最難忘。
本故事純屬虛構,如有雷同,請加入車友會。
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