對於很多剛步入社會不久的朋友來說，花十萬元購買人生第一臺車是個十分理想和務實的選擇。誠然，市場上十萬元能買到的車型很多，不過想要外形好看又要配置豐富，品質還不能差的車型可還真就不多。合資品牌就別想了，這些條件能同時滿足倆就算萬幸了，還是咱本土品牌的車型更有競爭力，我今天試駕的江淮嘉悅A5就是個很有代表性的車型，聽我給您聊聊。

嘉悅A5是江淮汽車推出的一款定位在緊湊型級別的家用轎車，按照江淮乘用車3.0時代的產品規劃，嘉悅A系列主打轎車市場，嘉悅X系列則專攻SUV領域，今天我們試駕的嘉悅A5就是該時代A系列的首款轎車。

嘉悅A5採用的是德國VDA（德國汽車聯合會）的標準打造，從研發到生產的標準都與福斯品牌相同，從源頭保證了產品的高品質。另外，嘉悅A5的零部件供應商也都是國際知名的品牌，是名副其實的大廠出品。

開始說車之前先跟大家分享2個小故事。1，在我剛拿到試駕車，去洗車的時候，負責擦車的老師傅就誇讚說這車真漂亮。能讓閱車無數的老師傅誇獎，說明嘉悅A5的外形是真的好看。2.拍攝中途午餐（因為疫情只能停在路邊啃麥某勞），一共有三組路人在看到停在路邊的嘉悅A5之後都發出了“哎，這車挺好看”的感嘆，甚至有一位大哥主動和我攀談起來，要不是怕耽誤我吃飯，他能跟我聊好久。

嘉悅A5的車頭很霸氣，是此前任何一款江淮的車型所不具備的氣質。你說它凶悍也好，說它有進攻性也罷，總之前臉的整體造型設計是成功的。

直瀑式的前格柵是車頭的點睛之筆，稜角分明，而且還頗具立體感。由於整體尺寸不算很大，所以江淮乾脆將車頭的品牌LOGO安放在機蓋上，這樣的話，前格柵的整體性就得以完全保留。當然，如果你仔細看，你會發現前置攝像頭也悄悄地藏在了前格柵的裡面。

頭燈是嘉悅A5一個很厚道的配置，除了最低配的自由型之外，其他版本都配備了這款矩陣式LED頭燈，不僅遠近光都是LED光源，而且還都具備“伴你回家”功能，鎖車後能為你照亮回家的路。

另外，我們那到的這款頂配的夢想型還具備前轉向燈“流水點亮”的方式，看上去更有檔次感。而且每次解鎖車輛，整個頭燈也會通過一套複雜的點亮流程來為你營造一場“歡迎儀式”，帶來滿滿的儀式感。

嘉悅A5的設計亮點不只是車頭，其水滴形的溜背車身同樣是這個級別裡難得的設計。從前翼子板延伸到尾燈的腰線逐步上揚，與C柱上的轉折而下的飾條形成融合，營造出很強的運動感。

對比市面上主流的緊湊型家用車，嘉悅A5的外觀尺寸和軸距引數全面領先於對手，甚至比某些車型大了半級。更大的車身也給嘉悅A5帶來了更大的駕乘和儲物空間，這個我們後面說。

嘉悅A5使用的是規格為215/50 R17 95V的輪胎，品牌為朝陽輪胎。17英寸的輪圈尺寸不算大，不過黑色+金屬光澤的雙色設計很有活力，雙五福的造型也比較有運動感。

外後視鏡同樣為雙色設計，鏡殼上整合LED側轉向燈，底座上則是側置攝像頭，方便停車時觀察車側的障礙物。嘉悅A5車車門拉手提供了鍍鉻裝飾，活躍“氣氛”的同時也沒有喧賓奪主，而且多數車型也都提供了無鑰匙進入功能，日常使用更加方便。

不同於車頭的張揚，嘉悅A5的車尾顯得十分緊湊，整體視覺重心集中於車尾的上半部。貫穿式的尾燈加上稜角分明的尾門讓整個車尾具有很高的辨識度。底部兩個圓形的排氣口分列兩側，進一步增添車尾的運動感。

尾燈採用的是貫穿式的設計，主要功能集中於兩端，中間的部分更多的是裝飾作用，不過這款頂配車型也具備流水式點亮的功能，解鎖車輛時同樣很有儀式感。

實際上，嘉悅A5車尾最大的亮點在於這個掀背式的後備箱蓋，這種類似於轎車的設計很好的解決了普通車後備箱開口較小的尷尬。偶爾需要裝載個超大的行李也不是問題。

中高配的車型具備電動開閉的功能（包括感應式開啟），整個過程優雅又輕鬆。而且你也可以通過中控屏調節尾門預設的開啟高度，從70%-100%，充分匹配不同身高的車主。

嘉悅A5的內飾具有很濃的居家氛圍，黑色與米色相間的內飾沒有絲毫的壓抑感，而且“T”字的中控臺佈局十分簡潔，和福斯品牌的設計風格有些相近，但卻更有科技感。

多功能方向盤採用皮質包裹，底部也略帶平底式的設計，整體握感還不錯。拇指兩側是多功能按鍵，每個按鈕和撥杆的按壓手感尚可。只是功能分佈上有些分散，最常用的音量鍵和切歌按鈕放在了離拇指最近的位置，其他功能則分別排列兩側。

7英寸的全液晶儀表盤裝配於中高配車型，整體介面比較簡潔。不同於常規設計，無論是最常規的車速還是發動機轉速，都採用了純數字式的顯示方式，讀取更加直觀。中間的部分用於顯示常用的行車資訊，包括輪胎壓力、導航資訊、油耗以及車速報警、保養週期提示等功能。

嘉悅A5配備了功能強大的10.4英寸觸控式中控屏，當然，有些指令通過語音控制也能完成，比如開啟空調，關閉車窗，導航去某地，聽什麼歌曲等等，你只需要說出“你好，智聆”就能喚醒語音系統。這些都是通過車載4G網路實現的功能，而且你甚至可以用專用的APP來遠端控制你的車，比如遠端開啟空調，在上車前先把車內溫度調整好。

另外，像是酷我音樂，咪咕視訊等常用的第三方APP也能在車裡直接使用，基本上不會讓你在車裡有無聊的時候。哦對了，這車還支援遠端OTA升級，未來江淮開發出了什麼新功能，可以直接更新使用。

嘉悅A5的很多功能都可以在中控系統裡進行調整，而且細化程度很高，例如雨天自動刮水、後視鏡自動摺疊、內飾氛圍燈的顏色、顯示方式等，根據自己的習慣和使用方式來設定車輛，徹底“馴化”你的車。

不得不說，江淮對於嘉悅A5細節設計十分重視。比如這個360度全景影像，每次啟動車輛的時候（尤其是在倒車之前），中控屏都會投射車輛的虛擬影像，並且圍繞車輛旋轉一週。你可千萬別以為這只是“走個過場”，實際上它是在幫你環顧車輛四周，消除你上車時未檢查到的盲區（比如蹲在車邊玩耍的小孩，或者是小動物什麼的），畢竟並不是所有的車主都有上車之前先檢查車輛的好習慣。

還有一個細節，如果您的車快沒油了，車輛不僅會發出燃油量低的警告提示，它甚至可以自動幫你導航到附近的加油站。不僅十分方便，而且也會防止某些新手駕駛員遇到這種突發情況時手忙腳亂，造成行車安全隱患。

頂配車型的駕駛員座椅提供了前後+上下的4向電動調節，而且還具備座椅加熱功能。不過，就我個人而言，我更希望用電動調節功能換取副駕駛座的電加熱，這樣更有利於家庭氣氛的和諧。

當然，嘉悅A5的一體式座椅還是很舒服的，無論是坐墊還是靠墊都採用了不同區域不同硬度的設計，承託身體的部分柔軟，兩側的護圍也能提供充分的支撐，而且打孔的工藝也能減輕座椅淤積熱量的程度，炎夏裡久坐也不會太難受。

前面我們說過嘉悅A5的內飾十分居家，除了黑/米相間的配色之外，這個獨特的飾板材質也功不可沒，其為紡織物皮革，具備皮革好打理，又有織物給人溫馨的視覺效果。

鑑於日常較多的充電需求，嘉悅A5在中控臺下方的儲物格里提供了2個USB介面，一個120W的12V電源介面，我們這款頂配車型還在這裡提供了額外的無線充電板，能夠同時為多臺裝置供電，足夠日常使用。

後排座椅雖然使用頻率並不高，不過嘉悅A5卻依然沒有怠慢後排的乘客。整張座椅依舊提供了不錯的舒適性，而且坐墊的長度也沒有為了“偷空間”而被縮短。同樣，後排中間乘客也依然擁有獨立的頭枕以及近乎純平的地板，舒適度並沒下降太多。

嘉悅A5的中高配車型提供了後排空調出風口，並且是兩個獨立風口。下方則是兩個5V 2.4A的USB充電口，底部的儲物格可以把手機放裡面，深度足夠。

正常狀態下，嘉悅A5的後備箱容易已經達到了540升，滿足日常使用完全沒問題。如果偶爾需要搬運大物件兒的話，後排座椅也可以按照4/6的比例放倒，最大載物狀態下可以獲得約1650升的空間，堪比同級別SUV車型，而且後排座椅靠背放倒後與地板幾乎呈純平的角度，鋪個墊子在裡面休息也不是問題。

儲物空間方面，嘉悅A5的表現比較不錯，儘管它沒有特別“刁鑽”的儲物位置，但是常見的儲物格，嘉悅A5也都有，而且像車門飾板儲物格、前排座椅背袋等位置的儲物空間都不小，能塞下不少東西。

乘坐空間方面，嘉悅A5無論是前排還是後排都表現得挺不錯，儘管溜背的車尾造型帶來了一點對後排頭部空間的影響，只要車裡不是坐滿5個“彪形大漢”，就不用擔心空間不夠。

動態行駛這部分，嘉悅A5確實給了我挺大的驚喜，倒不是說這車像個小鋼炮那樣，加速有多麼凶猛，劈彎有多凌厲，畢竟它只是臺10萬元級別的家用車。但就是因為它只是臺普通家用車，我才對它的表現大加讚賞。

嘉悅A5全系都使用的是一臺滿足國六b排放標準的1.5升排量渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩210N•m/2000-4500rpm。從賬面引數上看，這臺發動機的表現中規中矩。

從主觀的加速感受來說，嘉悅A5總體表現得不錯，輕踩油門起步的話，嘉悅A5的加速會很平穩。如果鬆開剎車後馬上深踩油門，嘉悅A5會猛地往前竄一下，然後快速拉昇發動機轉速，利用中段的最大扭矩轉速區來迅速加速，這時的加速過程還是挺快的，坐在車裡也能感受到不錯的推背感。

如果你一直保持全油門輸出的話，發動機超過4500轉/分之後就會變得有些乏力，畢竟這只是一臺只有150馬力的小排量發動機，暴力加速並非它所擅長。而且這個時候，發動機的嗓門也變得有些“沙啞”，告訴你最好別這麼凶它。

嘉悅A5採用的是來自比利時邦奇的CVT變速箱，總體表現比較平順。除了常規的D擋下采用無級變速的模式，它還提供了“S”運動模式。此時發動機的轉速會被維持在更高，以備隨時到來的大力加速請求。如果你覺得這還不過癮，它還具備模擬6擋的傳動模式，像普通AT變速器那樣提供6組不同傳動比的“有擋”式傳動，給你更大的駕駛樂趣。

如果說發動機和變速箱沒啥太大的亮點，那麼轉向和底盤的表現就是遠超同級的存在了。嘉悅A5採用的是EPS電動助力轉向系統，而且還有三擋力度可調，這個功能在同價位的車型中可不多見。你可以根據自己的喜好來調整轉向助力力度的輕重，可謂是男女通吃，兼容範圍很大。

底盤的表現是嘉悅A5最大的亮點，其採用了前麥弗遜式、後“E型”多連桿式四輪獨立懸架，從結構上有著比扭力樑後懸架更好的先天優勢。更可貴的是，負責給嘉悅A5調教底盤的是著名的麥格納公司，很多福斯品牌車型的底盤調教也是出自該公司之手。

更好的結構加上更專業的底盤調教確實帶來了巨大的提升，嘉悅A5的底盤有著很好的厚重感，在經過一些細碎顛簸的時候，絕大部分的振動都能被化解吸收。而在經過一些減速坎之類的大起伏時，懸架也表現得很緊繃，壓縮和回彈都很迅速，沒有多餘的起伏，所有跳動一次性完成。

我曾在無人的山路彎道中把車逼近極限，用超過常規的速度進彎。事實證明嘉悅A5的底盤素質的確過硬，快速的轉彎並沒有把懸架壓縮得很厲害，相反整個懸架對車身的支撐很足，即便輪胎已經被按在地面上慘叫，整個車身也沒有讓人覺得即將失控，仍然堅決地執行著你的轉向意圖。只不過，再加大力度去逼迫車輛轉向，ESP系統就會立刻介入，及時制動內側的車輪來幫助車輛轉向。總的來說，嘉悅A5的底盤極限很高，高於這個價位車型普遍的表現。

最後咱來說說隔音，同絕大多數車型一樣，嘉悅A5的隔音水平也是前排略好於後排。總體的隔音水平也是同價位車型中比較好的一個，在製造成本有限的前提下，能有現在的表現已經可以獲得肯定的評價了，至少完全對得起它的售價。

套用並改編一下阿姆斯特朗登月時所說的那句著名的話：

這是江淮的一小步，也是江淮的一大步。

之所以這樣說，是與江淮嘉悅A5的表現有著極大關聯。誠然這只是江淮推出的又一款全新車型，但這款車所帶來的各方面提升對於江淮以前的產品來說，無疑是巨大的進步。現在能在十萬元的價位買到這樣一款走心的產品實在是一種幸運，儘管它仍然有一些缺點，但瑕不掩瑜。我相信您在充分試駕過這款車之後，也會和我有著同樣的結論。

哦對，再加一條，這款車目前還有2萬元左右的現金優惠，誠意夠不夠足？