Captur中國產了，改名為科雷繽，它是雷諾的一款全球車型，中國產後的科雷繽是中國消費者想要的車嗎？

都說法國車有個性、浪漫，標緻也好，雪鐵龍也好，還有將浪漫發揮到極致的DS。但很多中國消費者覺得它們的個性和浪漫似乎總是對不上路子，車是正經車，可總有一些“不太正經”的地方讓人不適應。而雷諾，似乎也摸到了一些中國市場的規律，於是，完全捨棄了轎車，用清一色的SUV和一款MPV，打拼著屬於自己的一片天。

之前的Captur，曾經是歐洲小型SUV市場中最風光的車型之一，但並沒有在中國市場獲得太多的青睞，我想，原因可能在於，歐洲消費注重動力和操控，而中國消費者更在意空間和配置。關注的點不同，也就造成這款純進口車型在中國的水土不服。

於是，雷諾變聰明了，將Captur落戶到了東風雷諾，更名為科雷繽，與科雷傲、Kadjar一起，成為東風雷諾的第三款中國產車型。名字家族化了，外形也家族化了，同時變化的還有動力和配置，除了英文名字還叫Captur之外，可以說科雷繽從裡到外都做了改變。

試駕時間：2019.9.23

試駕地點：武漢

試駕距離：約80km

試駕天氣：晴，26℃

車輛載重：3名成年男性+1名成年女性，約270kg

車身：小型SUV，長4263mm，寬1797mm，高1593mm，軸距2638mm

發動機：直列四缸，渦輪增壓，排量1.3L，最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩270Nm，國VI

傳動系統：前置前驅，7擋雙離合器變速箱

底盤：前麥弗遜後扭力樑懸掛，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後215/55 R18

行駛效能：官方綜合油耗5.6L/100km，0-100km/h加速時間8.7s

售價：11-15萬元（預售價）

先說重點，科雷繽最顯著的改變之處並不是外觀，也不是內飾，而是動力總成。不再沿用Captur上的1.2T發動機，而是裝載了雷諾-日產-三菱聯盟與賓士聯合研發的1.3T渦輪增壓四缸發動機，跨國跨集團合作，屢見不鮮，但一款發動機裡有四個品牌的基因，確實非常罕見。

其實，這臺發動機與賓士A CLASS上的同屬一款，只不過雷諾為其加入了一些黑科技，調校也略有不同。比如，應用在日產GT-R上的鏡面熔射缸孔技術，運用等離子噴塗技術在氣缸內行程超薄熔射膜，實現更高壓縮比，讓發動機實現更好的導熱效能，同時減少了摩擦損失，提升發動機的耐用性。另外，還有三角形橫載麵缸蓋技術、VTC智慧電子可變氣門正時控制系統等一系列技術。說白了，科雷繽上的這臺1.3T發動機比賓士A180的最大功率多出了20馬力，扭矩多了70牛•米，比A200的最大功率少7馬力，扭矩多出了20牛•米。

科雷繽的變速箱同樣與賓士A CLASS同款，7擋雙離合，取代了原先在Captur上的6擋雙離合，帶來的最直接效果就是：0-100公里/小時的加速時間從10.2秒縮短至8.7秒，油耗也從每百公里6.2升，減少到了每百公里5.6升。

實際的駕駛感受是，這輛車的起步加速反應確實比較快，油門響應也比較迅速，但變速箱的換擋感覺略有一些“遲滯”，不慢，但也不算快。在經濟模式下，換擋轉速基本保持在2000轉/分以下，發動機的執行轉數基本也不會超過1500轉/分。同時轉向力度也輕到超出了我的預想，隨著繼續加大踩油門踏板的力度，車身也並不會在第一時間做出反應。

切換到運動模式後，歐洲車典型的味道就出來了。方向盤的轉向力度加大了，換擋轉速也提高了，車身反應也更靈敏了，感覺連油門踏板的力度都增加了，與經濟模式的區別非常明顯。

對我而言，更喜歡用運動模式來駕駛，而經濟模式，更適合慢性子的人來使用。當然，運動模式下的油耗要略高於經濟模式，如何將操控樂趣與經濟性兼得？科雷繽準備了一個兩全其美的辦法，通過“個人”模式單獨對轉向力度進行調節、方向盤還準備了換擋撥片。

無論經濟模式還是運動模式，如果與德系或日系的合資品牌同級別車型作比較的話，科雷繽的懸掛調校屬於偏硬一點的。但這種硬並不是突兀的硬，而是帶有足夠的韌性，它能讓駕駛的人覺得這是一輛有駕駛樂趣的車，同時也會讓乘坐的人不會覺得太顛。我很喜歡這樣的調校，而科雷繽算是把歐洲特色的底盤調校，幾乎原汁原味地保留了下來。

我覺得大多數人應該都會認為科雷繽的外形不錯，是一輛具有設計感、且非常精緻的小車。畢竟科雷繽在造型上融合了目前雷諾SUV車型的家族式造型，其中就包括了C行的LED日間行車燈和與之相呼應的C型LED尾燈，無論從前面看還是從後面看，科雷繽的辨識度都很高。而車身側面，則更能體現出這輛車的運動造型風格，短前懸和短後懸設計讓四個車輪更貼近車身的四個角。另外，車身與車頂的雙色運用和18英寸的輪轂，極大地提升了運動氣質。

相對於外觀，科雷繽的內飾變化更多一些，包括採用了更多軟質包裹材料的中控面板和門板扶手、重新設計的中控臺、更大尺寸的中控液晶顯示屏和彩色液晶儀表盤、增加了8種顏色的氛圍燈等。對了，副駕駛手套箱的開啟方式也改回了正常，而不是之前Captur上的“抽屜”。

試駕車上中控屏的尺寸為9.3英寸，與科雷傲和Espace一樣都採用了豎幅的樣式，尺寸、顯示解析度和介面設計都值得讚揚，唯一遺憾的是系統的操作反應流暢度稍有欠缺。儀表盤的中央是一塊7英寸的液晶顯示屏，可以自定義顯示模式和背景顏色。

短暫的試駕過程中，有不少人前來詢問這輛車的價格，按照目前的預售價，我覺得11-15萬，相比Captur有了更寬泛的選擇餘地，而且相比熱門的Vezel、T-Cross，科雷繽的價格基本與這兩款車型的終端優惠價格差不多，所以在價格上還是非常有競爭力的，這也是相對於此前純進口的Captur，中國產之後帶來的正面效果，從顏值到動力、再到配置，科雷繽在同級中是具有一定優勢的，至於消費者是否會選擇雷諾，就看個人喜好了。

本文作者為踢車幫 賈雲濤