事實上，39.98萬元的價格已經完全可以買到一輛入門版的華晨BMWX3，如果再多加2萬元，甚至可以買到中配版車型。但如果同樣的錢換成一輛BMWX1呢？我猜你八成會認為這是個“不合常理”的舉動，不過閣下眼前所看到的這輛絕不是“普通貨色”，乃是華晨BMWX1新能源。它究竟有何德何能與更高階的X3平起平坐呢？

如果不是那副新能源專屬的“綠牌”，可能並不會有人注意到這是輛插電式混動車型。除了左前翼子板上的充電介面以及尾標可以表明其身份之外，BMWX1新能源的外觀設計與普通版X1如出一轍。不過相比起老款車型來說，新車的輪胎規格升級為225/50 R18，這也讓車子看上去更加“精神”。既然外觀沒有明顯變化，因此我也就不費筆墨了。咱們直奔主題，聊聊大家最關心的駕駛感受。

其實早在2017年，華晨BMW就推出了X1新能源車型，不過受制於技術等原因，純電模式下的續航里程只有短短60km，如果再加上使用空調、暖風或是其他人為因素的干擾，純電續航里程也就所剩無幾了。但隨著電池技術的不斷髮展，現在你看到的這輛2020款 xDrive30Le的純電續航里程已經達到110km，這幾乎是第一代插混車型的一倍！工信部錄得百公里綜合油耗更是隻有1.3L！這的確是個值得炫耀的成績。

與“傳統”的油電混動或是純電動車不同，你可以將插電式混動理解成為兩者結合產物。如果你所在的城市對燃油車有限牌政策，而你每天的通勤需求就是從A點到B點的固定路線，並且行駛距離不長，在週末或節假日時偶爾有自駕遊需求的話，那麼插電式混動車型絕對是不二的選擇。

以眼前的這輛華晨BMWX1系能源為例，它搭載了一臺1.5L直列三缸渦輪增壓發動機，從賬面資料來看，100kW的最大功率以及220N·m的最大扭矩已經非常出色。而後置電機的最大功率70kW，最大扭矩165N•m。與之匹配的是6擋自動變速器。

在電動機的“鼎力相助”之下，車子在低速時的平順性有了明顯提升，那種你所期待的“高階感”也油然而生。和普通的純電動車相同，X1新能源可以接“溜”出去，感受不到任何機械振動。由於電動機的特性，最大扭矩從一開始就噴薄而出，沒有優絲毫遲疑。儘管電動機的功率並不算大，但依然能感受到明顯的推背感，這種奇妙的感覺在任何一輛傳統燃油車上都無法體會。不過有些惱人的是，在低速狀態下，電動機的噪音尤為明顯，我暫且認為這是為周圍車輛和行人安全著想吧。

而在“MAX eDRIVE”純電模式下，BMWX1系能源的最高車速可達到120km/h，續航里程理論上可以達到110km，這完全可以滿足日常通勤需求。相比起普通版車型來說，因為多了電動機和電池組，使得整車品質有了明顯提升，所以它的行駛質感更加沉穩。偏沉的轉向助力再加上紮實的底盤調校，居然讓我從這輛插電式混動SUV上找到了些許的駕駛樂趣。我想，這應該就是BMW對於操控性的執念吧。

而當我將駕駛模式調整為“AUTO eDRIVE混動模式”之後，車子就會根據你的油門力度來判斷是否需要發動機相助。如果不是刻意的體驗，你幾乎很難感受到發動機的介入。在發動機與電動機的共同努力下，BMWX1新能源的0~100km/h的加速時間只有7.4s！這可比2.0T的車型快了足足0.7s！此外，這套插混系統還支援發動機為電動機充電，這也進一步降低了油耗。

如果你擁有固定充電樁，並且每天的行駛里程在100km之內的話，那麼用車成本將會直線降低，日常在燃油方面的花銷甚至為零！並且一旦電量耗盡，發動機也會“出手相救”，絕不會把你“拋棄”在半路。不過需要注意的是，由於加入到了體積可觀的電池組，X1新能源的油箱容積只有35L，比常規燃油版車型少了26L。因此長距離行駛的話，續航里程並不會比燃油版車型高明。

內飾的設計也與普通版車型無異，做工和用料都是BMW一貫的高水準，展現出豪華品牌應有的素質。值得表揚的是，車內空間並沒有因為增加了電動機和電池而有所減小。

儘管就目前的情況來說，插電式混動車型註定只屬於“過渡產品”，但相比起純電動車型來說，它不會讓你產生“里程焦慮症”，油耗又比燃油車有明顯的降低。更何況插電式混動車型也享受國家對於新能源車型的相關政策，不僅可以免徵購置稅，而且還免去了“搖號”的煩惱，而對於像上海這樣需要通過競價來獲取車牌的城市，新能源車還省去了將近十萬元的“拍牌費”。這樣粗略的算下來，華晨BMWX1新能源並不比燃油版車型貴，更低的油耗以及電動機所帶來的額外動力反而更加划算。

（文：李文斌 圖：郭東東）