2020年一季度已經過去，在大家都忙著關注車企公佈的最新銷量資料的時候，買車君則為大家蒐集了下一季度才推出的關於新能源汽車的政策。沒想到，國家為了提振汽車市場，一口氣推出了這麼多有利於新能源汽車市場發展的新政策。

放寬廢舊動力電池綜合利用行業的要求

在1月2日，工信部正式釋出了有關廢舊動力電池綜合利用行業的規範條件和管理辦法。原本在徵求意見稿中說的是，企業應當設立專門的品質管理部門和配備專職品質管理人員等，不過在正式的《規範條件》中，“應當”一詞變為了“鼓勵”。也就是說，廢舊動力電池綜合利用行業的規範條件實際變寬鬆了些。

目前，廢舊動力電池綜合利用行業存在規模小、盈利弱等特點，它的發展需要政策的適當支援。只有這樣，才能確保環境不被進一步破壞，也能提升該行業的發展積極性。

降低新能源車企准入門檻

為更好適應中國新能源汽車產業發展需要，工業和資訊化部決定對《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》（工業和資訊化部令第39號）進行修改。修改的內容主要有十點，其中最主要的是刪除了之前對於准入企業“設計開發能力”要求的大部分內容，調整為對“技術保障能力”的要求。

整體來看，此次《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》的修改，適度放寬了相關准入標準，其目的是為了讓更多的企業加入到新能源汽車的研發當中，提升市場活躍度。

充電樁被確定為“新基建”

提起新能源車發展的阻礙，除了本身的續航能力之外，“充電樁數量少”也扮演著重要角色。為了加速新能源車的發展，國家在3月4日再次明確，新型基礎設施建設範圍涵蓋：5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、人工智慧、大資料中心、工業網際網路和新能源汽車充電樁七大領域。

俗話說得好，要想富先修路。要想加速新能源汽車的普及和推廣，充電樁這樣的基礎設施必須率先鋪設好。現在充電樁被確定為“新基建”，無疑釋放了一個極好的訊號。相信接下來這一市場必定會很快被帶動起來。

廣州針對新能源汽車進行補貼

3月4日，廣州通過了《關於堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務的若干措施》，提出對中古車置換、購買新能源汽車進行補貼，提振汽車消費。

目前，具體措施已經出爐：一是在2020年3月至12月底，個人消費者購買新能源汽車可享有一萬元綜合性補貼；二是在2020年12月31日前，新增5000個巡遊計程車、網約車運營車輛指標；三是推動新能源車配套設施建設。

鼓勵地方資金重點支援公車

3月13日，國家正式印發《關於促進消費擴容提質 加快形成強大國內市場的實施意見》。其中著重鼓勵“使用綠色智慧產品”，並且具體提到了“落實好現行中央財政新能源汽車推廣應用補貼政策和基礎設施建設獎補政策，推動各地區按規定將地方資金支援範圍從購置環節向運營環節轉變，重點支援用於城市公交。”

目前，消費者個人購買純電汽車的仍屬少數，想要加快電動化汽車的普及速度，公車電動化是個不錯的方法。關鍵是，公車原本就是用油“大戶”，它的電動化明顯有利於減少城市的環境汙染。

北京推出充換電設施管理辦法

3月下旬，北京印發了《北京市電動汽車社會公用充換電設施安全生產管理辦法(試行)》。該《管理辦法》明確規定，將定期組織第三方專業機構對本市行政區域內的社會公用充換電場站和運營企業進行安全生產抽查，並建立充換電設施安全預警提示制度，其目的是為了給新能源汽車出行提供安全穩定的充電服務保障。

電動汽車充換電設施屬於新生事物，監管的完善有助於消除安全隱患。目前推出了充換電設施管理辦法的，除了北京，還有江蘇省、深圳市、上海市、天津市、濰坊市、西安市、雲南省等。

購置補貼/免徵購置稅延長2年

為促進汽車消費，國家在3月31日宣佈，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。同時，中央財政採取以獎代補的方式，支援京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。另外，對中古車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。

原本新能源汽車購置補貼將會在2020年年底全部取消，現在延長政策一出，無疑大大降低了那些競爭力比較弱的新能源車企的生存壓力，給了他們更多的緩衝時間。不過，在這期間不努力提升實力的話，遲早也還是要面對退場的結局。

汽車電動化已是不可逆轉的潮流，目前國家的促進汽車消費政策也是格外關照新能源汽車。另外，從具體的政策來看，充電樁將會很快得到完善，這對於新能源汽車的普及有著極大的好處。