這兩天，小米造車的新聞被炒得沸沸揚揚，小米官方也並未否認將要造車的傳聞，只是說等等看。眾多的科技公司紛紛下水造車，小米終於也坐不住了。

最近科技公司重啟造車的新聞不斷傳出，索尼造車，蘋果重啟造車，百度與吉利合作造車，滴滴與比亞迪合作，賈躍亭的FF也即將入市，就連房地產大亨恆大也投身造車行業。小米此刻下水已經不足為奇，必須跟上時代的腳步。

距離上一次國內跨界跟風造車，已經過去了將近20年，2003年，中國開始全面鋪開家庭私人小轎車，當時汽車產品市場還很單一，僅有少數的一些車型，而且價格非常貴，急需民營企業加入，拉低汽車售價。

當時，吉利、奇瑞等國產汽車品牌也是剛剛起步，非常艱難。不過當時國內家電行業已經有不少巨頭，甚至已經成為全球品牌，美的、春蘭、奧克斯、波導等當時國內知名家電品牌，紛紛下水造車。

雖然這些產品依靠低價，短時間贏得了部分市場，不過依靠同一個“殼子”不斷拉皮，產品單一，質量堪憂，很快就遇到了瓶頸。當時的家電行業造車可以說幾乎無人成功，並沒有哪一家真正開啟私家車市場。反倒是真正專心造車的吉利、奇瑞等車企獲得成功。

相比20年前，如今電動車市場的成熟，特斯拉的成功，又給了科技公司一次機會。相比傳統汽油車，電動車的結構相對更簡單，並且傳統汽車製造企業，在電動車領域也是剛剛起步，有更多勝算的把握。

不過今天的市場競爭，遠比當年更激烈，同時汽車仍然是一個相當複雜的產品，需要諸多供應商的通力合作，並且如何將這些零部件很好的磨合在一起，是非常不容易的。而且汽車行業是個深不可測的大洞，需要極大的投入。

當然，小米看中汽車行業並不是一天兩天了，早在2013年，小米CEO雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉CEO馬斯克。當時的特斯拉才剛剛起步，雷軍發現了矽谷這位與眾不同的明星，一個從科技圈闖入傳統汽車行業的人，他的想法與別人完全不同，這讓雷軍很感興趣。雷軍當年很感慨特斯拉的市值變化，“去年特斯拉市值只有30億美元，今天已經超過200億美元，不得了。”

2017年，外媒還曝出小米向印度官方提交過一份檔案，將可能在印度銷售各種交通與運輸裝置，這些車輛可能基於電動或機械動力。之後，小米還在國內參與了小鵬汽車的融資。

小米在民用出行的領域，早已開始佈局，除了我們知道的小米平衡車、電動踏板車，小米還生產過一款九號卡丁車，尤其是一款與蘭博基尼合作的卡丁車尤其出名。而這款普通的九號電動卡丁車市場售價，不到3000元，相比我們傳統印象中的汽油卡丁車相比，不僅動力更好，價格也更為便宜。

雖然卡丁車與汽車相比，還有很大的不同，但是我們可以看到小米已經早有佈局出行領域的野心，同時在跨界產品上，小米依然走了低價策略。

小米擅長模仿和跟隨科技巨頭們的腳步，尤其是跟隨蘋果，並且有價格殺手的美譽，生產的手機與蘋果功能相仿，價格卻不到它們的一半，這也讓小米得到了消費者的追捧。出色的工業設計風，和強大的效能，培養出了一批米粉。

而當科技巨頭們紛紛涉足汽車業，小米自然也會緊跟腳步。相比於其他巨頭，我們更有理由相信，小米會將特斯拉CEO所說的普及全球新能源出行這一口號，發揚得更加光大。因為小米可能將會造出真正價格低廉，產品力又好的電動汽車，甚至價格將會只有特斯拉的一半，而產品效能還不輸特斯拉。

眼下，中國新能源汽車領域，並不需要再誕生一個像小鵬、蔚來這樣的特斯拉競爭對手，而是缺少10多萬元，效能出色，能夠普及新能源汽車的中堅力量。五菱的廉價電動車確實可以開啟銷路，但是它並沒有覆蓋到中高階的產品，而這樣的重任，恐怕未來就要交給小米來完成了。

如果小米真的推出了這樣一款產品，你會買嗎？