但實際上，除了這些長期以來的自主暢銷品外，還有一些值得關注的小眾產品有脫穎而出的能力，其中就包括了東南汽車打造的東南DX5。

東南汽車打造的DX3早在2017年就創造了10萬臺年銷的品牌紀錄，而作為東南汽車在SUV市場又一款入門型產品，DX5以高於DX3的定位放入到了正在迅速膨脹的小型SUV市場，有了曾經的口碑基礎做保障，東南DX5雖然需要面對更大的競爭壓力，但早就有了打入主流市場的重要經驗，想要重新獲得市場認可並不是難事。

如何奪目？東南DX5裝滿運動套件

就此次的設計來講，東南DX5可謂是傾注了這個海峽合資品牌的最高設計工藝，家族式設計語言繼續在前臉上發揮重要作用，簡單的條帶主格柵設計方式，比起吉利繽越的漣漪式格柵更加符合這一細分型號的視覺效果。

由於小型SUV在整體尺寸上並不大，它的前臉設計空間也非常有限，這樣一來就要求設計師最合理的分別前臉功能分割槽比例，而這種連貫的單帶設計正好切入到了這一基礎需求，並通過鍍鉻裝飾連線，將格柵與大燈組高度融合，最大程度渲染了品牌對當下年輕化需求的滿足度。

我們可以看到，雙邊位置的大燈採用了雙幾何燈腔+LED光帶包圍的組合，而遠近光燈腔與格柵內鍍鉻條的融合處理，也讓這個部分顯得非常搶眼。

同時，除了保險槓中的霧燈之外，所有的功能照明區間也都在大燈內形成高度集合，它不僅可以讓車輛照明功能變得更加高效，也能夠讓在視覺效果上保證車輛的前衛感，這樣的燈組設計很像是賓士曾經的鷹眼式大燈，在細節雕塑之中展示著精緻感與檔次感。

保險槓是這個前臉上最奪目的部分，也是東南汽車“翼立方”家族設計語言最重要的表達方式，巨大的霧燈區內部不僅鑲嵌著大尺寸的圓筒狀霧燈，同樣也以粗壯的高亮度L型護板，起到了車體上的立體隆起效果，這可以大大提升車頭整體的擾流效果、優化空氣動力學結構，這兩個部分不僅能夠通過增加下壓力穩定車頭控制能力，也能夠最大程度降低風阻對車輛駕駛造成的負面影響。

別看東南只是一個兩岸合資的小廠，但它的設計理念上的前衛感早就在DX3上表現得淋漓盡致，而現在擁有巨幅導流保險槓與套件的DX5，更是在視覺效果上與賓士的AMG-Line運動套件接軌，成為了自主品牌中最優質的運動套件專案之一。

貼合年輕時尚，車身結構保障綜合駕駛能力

整體結構上，東南汽車的整個SUV家族都嚴格按照俯衝效果，來打造車輛A柱、C柱以及車頂結構，不同於曾經長安汽車等品牌，從路虎那裡學來的懸浮式車頂，DX5所擁有的懸浮式結構弱化了C柱上側身與尾箱蓋的連線融合，僅僅是一個快速而狹長的連線過渡帶，便為新車帶來了無與倫比的運動質感，它比Vezel更加年輕、比繽越更加個性化。

尺寸資料中，4,406/1,840/1,654mm的三圍尺寸引數已經足夠出色，對比吉利繽越，其已經以+76/+40/+45mm的優勢全面領先，而軸距對比中也以2,615mm處在優勢位置，看看合資市場的本田Vezel，東南DX5也已經覆蓋了合資和自主領域，成為了小型SUV市場的龍頭產品之一。

更重要的尺寸資料還有一項，那就是車輛的最小離地間隙，東南DX5擁有高達200mm的離地間隙，要知道豐田HIGHLANDER滿載狀態下的離地間隙也才195mm，這也是東南DX3曾經在同級市場中的優勢之一，它為車輛道路通過性做出了卓越貢獻，這也將幫助東南DX5繼續成為小眾改裝車市場的寵兒。

動態駕駛有祕訣，底盤、輔助受期待

此外，對比我們以上提到的吉利繽越、本田Vezel兩臺爆款小型車，東南DX5現在不僅擁有尺寸和離地優勢，車輛的底盤也將匹配上前後獨立懸架設計，其中，後橋上傳統的扭力樑式非獨立懸架將會被多連桿式獨立懸架所替代，這在入門級SUV當中是非常罕見的，這也保證了車輛可以真正把道路通過性的資料優勢，轉換為實際動態表現上的領先。

不單單是硬體機械上的設計，6.99萬元起售的東南DX5現在還擁有一項祕密武器，那就是除了上坡輔助系統外，它還獲得了陡坡緩降系統，上下坡的雙重輔助能夠讓DX5在應對複雜起伏路面時更加得心應手。

內飾夠優秀，動力油耗受質疑

現在東南的設計師們也不單單專注於外表，它的內飾設計與佈局也很優秀，清晰的雙液晶顯示屏會為駕駛人提供更多、更直觀的資料展示，其中10.0英寸的全液晶儀表盤可以更便於駕駛人在行進過程中的讀數，而多樣的顯示模式調整，也會在很大程度上優化東南汽車曾經缺失的那份檔次感。

動力部分，兩臺排量為1.5L的四缸發動機，將在其中一臺中塞入渦輪增壓器，156Ps的最大功率除了匹配6速手動變速箱外，還可以得到一臺可模擬8速的CVT無級變速箱。在此前的DX3與DX7之中，這樣的動力總成已經得到了充分測試，它在起步與後程衝刺的表現力，都有足夠強勁的動力輸出，但很可惜的是，東南汽車的油耗資料令人失望，而這次的DX5即便是最入門的1.5L手動型號也需要6.9L來完成100km工況駕駛，而1.5T CVT型號的工況油耗更是高達7.6L/100km，這已經逼近許多緊湊SUV的油耗水準，如果這個問題無法得到妥善解決的話，東南這臺全新的高定位小型SUV想要重新迎回DX3的巔峰，幾乎是不可能完成的任務。