近來，隨著中國汽車市場逐步好轉，一些車企也開始陸續開啟了線上釋出新車的活動，其中就包括了有望於4月27日正式上市的小鵬汽車第二款量產車型——小鵬P7（預售價格區間為27萬-37萬元）。
就在今年2月底，一輛小鵬P7四驅高效能版（預售價37萬元）工程試裝車，在以漂移為主題的廣東惠州福崗賽道與特斯拉Model S 2017款100D雙電機四驅版（93.11萬元）、保時捷Panamera 2017款3.0T後驅版（97.3萬元）、以及BMWM4 2017款3.0T後驅版（90.68萬元）三臺德系和美系高效能豪車進行了一場對比測試。涵蓋了0-100km/h加速、100km/h-0制動、15米繞樁、麋鹿測試、賽道圈速及NVH測試等內容，對小鵬P7的動力、剎車、操控性及靜音水平均提出了挑戰。
最終，小鵬P7除了0-100km/h加速以微弱的差距屈居第二之外，其餘所有專案均名列第一，根據現場測試人員的評價：四驅高效能版的P7實測4.28秒破百，雖然稍遜於特斯拉Model S ，但加速能力仍然非常出色；34.67米的100km/h-0的制動距離較短，剎車安全性突出；59.16km/h的最高繞樁速度也說明它具備不錯的操控效能。雖然與BMWM4這類運動型效能車比，P7的轉向偏輕盈，指向精準度的主觀感受上會有差異，但賽道綜合性能表現值得肯定，並且從本次幾項測試的結果來看，其整體操控效能要優於Model S。更不用說小鵬P7的預售價格僅相當於這三款對手車型的三分之一左右了。
儘管這只是一臺試裝車，而幾個對手的車況也算不上最完美，但對於廣大車迷朋友來說，這仍然是一次頗有參考價值的“摸底考試”。
回顧造車新勢力備受爭議的2019年，小鵬汽車憑藉單一車型（小鵬G3）取得了16,608輛的銷售業績，其中個人使用者佔比超過80%，而且90%的“鵬友”選擇了配置較高的智享版和尊享版。而在服務方面，小鵬汽車已有線下銷售和服務網點148家，覆蓋全國51座城市；同時在31座城市建成97座超充站，並已在全國簽約146個站點。正是這些穩健的進步，讓被定義為“豪華智慧音樂轎跑”的小鵬P7可以獲得超過2萬張的訂單。當然了，鑑於目前特斯拉Model 3風頭正勁，相信更多的朋友會把這兩款熱門車型放在一起比較。
其實，早在2019年廣州車展上全球首發的時候，小鵬P7憑藉著高顏值、高配置、高續航（P7後驅超長續航版本的NEDC續航里程達到706公里）吸引了消費者的廣泛關注。而在4月初，一臺試裝車和一臺路試車在上海還進行了短暫體驗，雖說其內飾還不是最終量產版本，但已經能夠讓人們感受到小鵬P7在豪華感、做工細緻程度等方面對特斯拉Model 3的優勢。
那麼，在品牌知名度遠低於特斯拉的中國新興電動汽車品牌——小鵬汽車，是如何做到這一點的呢？在筆者看來，其中非常重要的一個原因，無疑是得到了世界頂級供應商的鼎力支援。
根據官方披露的資訊，小鵬P7採用的是寧德時代與億緯鋰能提供的新一代NCM811方形電池組，通過全新模組化平臺技術提高成組效率，同時採用全鋁箱體、SMC複合材料等輕量化技術，使其額定能量80.87kWh，電芯能量密度＞160Wh/kg，後驅超長續航車型NEDC綜合續航里程650+公里，四驅高效能車型NEDC綜合續航里程550+公里，在加裝低風阻套件後，後驅超長續航車型的NEDC續航里程更是突破700公里大關。正因如此，小鵬P7在續航里程上能夠與特斯拉剛剛釋出的中國產Model 3長續航後驅版（電池能量密度161Wh/kg、NEDC綜合續航668公里）並駕齊驅。
眾所周知，作為國內具有世界競爭力的動力電池製造商之一，寧德時代在新能源汽車動力電池系統、儲能系統方面具有世界一流的核心技術，該公司生產的鋰電池目前在效能、品質以及出貨量均處於全球領先地位（未來中國產特斯拉車型也將選擇寧德時代作為電池組供應商之一），其原材料供應商包括了南韓SK這樣的全球頂級企業以及寧波容百廈門鎢業、贛鋒鋰業海源復材這樣的國內行業巨頭。
在動力方面，小鵬P7的電驅總成通過輕量化和整合設計，使總成功率密度達到2.0kW/kg，電機、電控、減速器三合一整合，降低了電驅系統重量。其使用來自精進電動的永磁同步電機，在效率及功率密度均高於感應電機，其最大功率196kW、峰值扭矩390Nm；配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前電機，四驅高效能車型綜合功率316kW、扭矩655Nm。
值得一提的是，小鵬P7的三合一電驅系統全球率先搭載了德國英飛凌950IGBT模組，採用實時精確的溫估算技術，有效管理IGBT核心溫度，保證電芯在安全的溫度範圍下執行，延長電池總成使用壽命；同時集合馬勒（空調系統及控制器）、翰昂（壓縮機）、博世（水泵）、大陸（水閥）等廠商先進技術，具備高溫冷卻、低溫加熱保溫等功能，能適應在高溫和寒冷地區工況，最大限度減少對續航里程的影響。其電池使用高導熱材料，換熱表面積大，換熱效率高，日常情況下，可有效將電芯溫差控制在3℃以內；這意味著小鵬P7可連續30次進行零百急加速，從60km/h到最高車速均能持續輸出峰值功率，駕駛體驗更加流暢而有動感。
相對而言，中國產Model 3的電池熱管理供應商由東山精密（散熱器）、德納（電池冷水泵）、三花智控（熱管理元件）等組成。至少從目前的測試來看，小鵬P7的效能表現已經優於Model 3（電機控制器由特斯拉自己提供，減速齒輪組來自和大工業、變速箱箱體來自旭升股份），甚至不比Model S遜色。
而小鵬P7之所以能夠在以彎道見長的惠州福崗賽道上游刃有餘，其背後蘊藏著小鵬汽車對極致操控的追求。為了進一步減輕簧下品質，小鵬P7採用了來自薩克斯、拓普等知名供應商的懸掛零部件，通過懸架材質和工藝的優化，使其在顛簸時慣性衝擊更小，獲得更好的駕駛平順性和動態響應。再加上小鵬P7的前懸架上下控制臂、轉向節、減振器節叉等均採用了鋁合金材質，相較於傳統的鑄鐵材質更加輕量化；後懸架擺臂採用衝壓件，強度及重量均比同級常見的焊接零件優秀。
小鵬P7的電動助力轉向系統則來自博世華域，並使用了博世的iBooster智慧制動助力系統和最新一代ESP 9.3版本車身電子穩定系統，在提升制動腳感的同時，還能進一步縮短自動緊急制動確認時間，在提高車輛的主動安全性的同時，還能提高駕駛中的高階感。在制動上，小鵬P7是國內同級首款使用佈雷博專業制動系統的車型，其前輪搭載佈雷博對向四活塞運動型制動卡鉗，相比普通單活塞卡鉗，剛性更強、制動力更均衡，反應時間更短，剎車距離更短，提供優異的制動效能。
就在一些人對造車新勢力還停留在“PPT造車”、做工粗糙的刻板印象時，以小鵬汽車為代表的新創品牌早就開始了對產品的精雕細琢。就拿底盤調校來說，小鵬汽車聯合保時捷工程等全球頂級合作伙伴，歷時兩年多、累計調校里程數十萬公里，先後在西班牙IDIADA、紐西蘭南半球車輛測試場，以及美國、中國襄陽、崑山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地進行測試調校。先後試驗近百種前後彈簧方案；中、德、韓三國工程師經過五輪調校，不斷優化減振器閥；超過30個緩衝塊樣件方案，試驗數百種襯套排列組合，方才打造出足以對標德系美系豪華運動車型的駕駛質感，
胖兔哥點評：
從小鵬P7選擇的都是來自各種領域的頂級零部件製造商這件事上，我們不難看出其擁有了出色產品力和高品質的潛力，而這也是小鵬汽車邁向高階的一個清晰訊號。但更重要的是，小鵬汽車並不是單純的“拿來主義”，而是精確把握國內使用者需求，在效能目標、過程管理、技術指標驗證等方面提出了較高的要求，使得國內外優秀供應商夥伴可以充分發揮工程技術優勢，全面深入設計、研發、測試、量產階段，支援開發與調校工作。而正是這些踏踏實實造車的努力，加上清晰實用的產品亮點（而非那些華而不實的“噱頭”），幫助小鵬汽車贏得了越來越多粉絲（鵬友）的信賴，這也讓人們這款國貨精品真正向特斯拉“亮劍”更添了幾分期待。