隨著疫情的逐漸控制，各個城市的復工狀態也逐漸向著正常運作的模式發展。就拿北京來說，早晚高峰的堵車現象已經基本回歸到了疫情前的水平，這就意味著出行需求也在迅速的恢復，私家車的需求也逐漸旺盛起來。

在大部分人的購車預算中，10萬是一個十分常見的範圍，儘管幾年之前，人們還停留在10萬以內不如買二手合資的認知當中，但現在市面上已經有很多成熟的自主車型可以選擇。

最近，久經國內市場考驗的EMGRAND EC7GL迎來了換代，而逸動則直接推出了換代的PLUS車型，兩者的售價都在7-10的售價區間，讓我們來看看誰更值得買。

穩重VS新潮

即便在10萬級別的市場，運動化外觀也佔據著一席之地，這也是為什麼很多“二線”的自主品牌都在絞盡腦汁要做出運動風格的設計，即便它們只搭載了一顆孱弱的自吸發動機。不過，這一現象在一線品牌中不會發生。

如果把這款EMGRAND EC7GL的外觀放在3年前，它絕對算得上有運動設計的元素，但現在，它的風格只能滿足現今標準“穩重”的定義。儘管改款後把去掉了回字形格柵的結構，但也只能說整個前臉更加簡潔，下格柵的波紋狀體現出了一種大氣的設計質感。

車側和車尾都沒有什麼太多值得說的細節，相比19款都是細節微調，取消了畫蛇添足的“假排氣”，變成了曲線貫穿式鍍鉻，尾燈顏色微調等等。不過，穩重的外觀在銷量上的體現還是明顯的。

反觀逸動PLUS，就徹底打起了運動的套路，不過在之前的幾次更新上，雖然向運動靠攏，但在外觀上與凌志有著很高的相似度，因此銷量表現也一般。現在，逸動PLUS已經使用了原創度很高的前臉設計，並使用大量的黑色元素裝飾前臉凸顯運動。

同時，它也還有一款偏行政風格的前臉風格，最主要就是以橫向鍍鉻裝飾替代了黑色的蜂窩結構，體現出一種大氣穩重的風格，但也與“小嘴”的EMGRAND EC7GL形成鮮明的對比。

尾部造型相比老款車型，多了貫穿式的設計，排氣裝飾中規中矩，受制於級別，真雙出的排氣是不可能存在的。與EMGRAND EC7GL一樣，兩車都有2700mm的軸距，逸動車長多了5mm，可以忽略不計，兩車的空間表現也基本一致。

銷量VS價效比

雖然兩車的級別和定位都是針鋒相對，且都是入市較早的車型，但銷量卻相差十分之多。然而，儘管說大家都買的一般都沒什麼大毛病，但也並不能說明它的產品力就一定是最強的。

但高銷量的車都有一個特點，那就是沒有太多“亮點”，但也挑不出毛病，EMGRAND EC7GL使用了大量類似鋼琴烤漆的材質處理，高配升級了液晶顯示儀表，雖然不是全液晶，但樣式上不再顯得LOW，換擋和空調區域都是傳統佈局，而非大舉用螢幕來替代物理按鍵。說實話，這樣並不會節省車輛的製造成本，但它比觸屏在操作上就是有一些優勢。

處於銷量劣勢的逸動PLUS則直接玩起了現在流行的車聯網+雙聯屏的佈局（雙10.25英寸），雖然說顯示效果算不上拔尖，但它也提高了不少科技感。同時，車內大量的軟質材質以及線條和折線的使用，體現出了不同的設計感。

在動力上，EMGRAND EC7GL最大的亮點就是全系標配了渦輪發動機，1.4T有141馬力的輸出，1.5T則是177馬力，來自和富豪共同研發的三缸發動機，引數上碾壓了只有158馬力輸出的逸動1.4T發動機。因為逸動只有1.6L自吸和1.4T兩款動力總成。此外，在變速箱上來看，吉利的DCT在研發功底上也領先一籌。

不過，到了其他配置的問題上，逸動PLUS則扳回一城，全系標配ESP、倒車影像、上坡輔助等功能，這些都屬於成本不高，但可以標配的選項。同時，它還標配感應後備廂、無鑰匙進入、遠端啟動等功能，從中低配就開始配置LED大燈、電動天窗等配置，價效比非常突出。

如果按照逸動10.39萬的頂配來對比的話，EMGRAND EC7GL售價10.38萬的車型少了主動剎車、LED大燈、感應後備廂、藍芽鑰匙、遠端啟動、全液晶儀表、行車記錄儀、後排杯架、OTA升級等配置，而EMGRAND EC7GL貴了1萬多的車型也只是在淨化器、主動安全等配置上有不錯的表現，價效比不凸顯。

寫在最後：對於消費者來說，除了顏值上的要求以外，價效比自然也是在考慮之中的專案，而作為10萬級別的消費者，沒有太多人會對動力有絕對需求。從產品力來看，逸動PLUS似乎更勝一籌，但從積累的口碑來看，選擇EMGRAND EC7GL也只是配置上的價效比稍低而已。