旗下有中型轎車在售的豪華品牌相信都在關注剛剛結束的一場釋出會，在釋出會上，中期改款的奧迪 A4L 釋出了 9 個版本的指導價：30.58-39.68 萬元。具體來說，新款奧迪 A4L 向市場投放了兩種外觀、三種 2.0T L4 發動機、兩種驅動形式的組合。

身在這個級別的第一陣營，奧迪 A4L 不可能是一臺劍走偏鋒的車，它需要照顧到這個級別的絕大多數買家。因此為了大多數人的空間需求，標準軸距版仍然沒有出現在中國產名單當中——Avant、Allroad 乃至 S4 和 RS 4 會滿足這批消費者的，A4L 只要繼續做自己就好。

但中型車市場已不是 B7、B8 時代那樣歲月靜好，現在已經有下至緊湊型，上到中大型的各式車輛準備分這塊蛋糕，奧迪當然需要一次有針對性的升級才能讓自己重回這個級別的冠軍寶座。從我們實拍到的新款 A4L 上，也確實是看得出這種“針對性”的。

當然，過往的江湖地位不代表 A4L 就能高枕無憂，它還有一場硬仗要打。為此新款 A4L 把一些新東西帶到中國消費者的眼前：12V 輕混動系統，國內研發團隊主導開發的新一代 MIB3 車載系統，還有一些來自 Audi Sport 的東西。

其實之前已經有 Audi Sport 在國內“落地”的新聞，但其實這是源自奧迪運動部門的部件以及選裝件（例如新款 A4L 提供的一款啞光灰色）“落戶”中國產的奧迪車型，而暫時不是將 S 和 RS 系列中國產的意思。

另外，A4L 40 TFSI quattro 的加入也讓奧迪的四驅系統以更親民的姿態出現，畢竟在縱置佈局的奧迪當中還是第一次出現低功率版發動機+ quattro 的組合。種種跡象表明，這是一款本土化色彩更強烈的奧迪。

動感 & 致雅 vs 時尚 & 豪華 & 臻選

雖然九個版本看得人眼花繚亂，但撇開動感型 / 致雅型這種套件上的區別，新款 A4L 的配置梯度只有五個：

35 TFSI 時尚動感型40 TFSI 時尚動感型 / 致雅型40 TFSI 豪華動感型 / 致雅型40 TFSI quattro 豪華動感型 / 致雅型45 TFSI quattro 臻選動感型 / 致雅型

EA888 Gen3 2.0T 發動機按照輸出不同（150PS，190PS，252PS）劃分為三檔，標配 7 速 S tronic 雙離合變速箱，兩個高配梯次還配備 quattro Ultra 四驅系統。

輪圈方面，新款 A4L 的選擇相對而言不算豐富，但勝在可選裝的範圍比較廣。19 英寸輪圈（40 TFSI quattro 可選，45 TFSI quattro 標配）樣式很眼熟嗎？它近似現款奧迪 S5 上配備的輪圈，細節位置有鐳射印刷的 Audi Sport 字樣。

動感型和致雅型，一個是運動向，一個是豪華向，配置上其實也存在細微的差別，比如 40 TFSI 豪華及以上的致雅型標配擴充套件真皮裝備包（動感型要選裝），動感型標配前排運動座椅並可進一步選裝座椅通風（致雅型不可選裝，45 TFSI quattro 因為標配 Alcantara 面料也不可選裝座椅通風）等等，但總體價格兩者均衡，因此也不存在差價，只是消費者二選一而已。

梳理好配置之間的區別，我們的對比就可以開始了。即便在新款奧迪 A4L 的入門車型——35 TFSI 時尚動感型，也可以見到新一代 MIB3 車載系統（含全部功能！）、12V 輕混動系統等裝備。同時它配備了舒適型懸架。這是一切的開始。

A4L 35 TFSI 時尚動感型 / 致雅型

A4L 40 TFSI 時尚動感型 / 致雅型

A4L 40 TFSI 豪華動感型 / 致雅型

A4L 40 TFSI quattro 豪華動感型 / 致雅型

A4L 45 TFSI quattro 臻選動感型 / 致雅型

除此之外，新款 A4L 也繼承了奧迪選裝裝置豐富的特色，根據車型不同，A4L 全車系共有 37 項選裝件可供消費者選擇。高階 LED 大燈包（包含矩陣式 LED 大燈和帶動畫效果的後 LED 尾燈），擴充套件真皮裝備包，前排座椅通風，B&O 音響系統，全景影像系統，奧迪整體式預安全系統城市 / 前部 / 後部版，自適應巡航，HUD 和主動車道保持系統，都作為不同車型的選裝件提供。

綜合標準和可選配置，我們更傾向於推薦 A4L 40 TFSI quattro 豪華動感型 / 致雅型。這款全新登場的車型——考慮因素包括它的標準配置，可選配置，潛在的終端優惠幅度，以及 EA888 Gen3B 發動機在後市場上的升級潛力。當然，大部分消費者的選擇應該還是 40 TFSI 時尚或豪華動感型 / 致雅型，但 quattro 作為成就奧迪這個品牌的“招牌”，我們覺得它和米其林三星餐廳有一點共同之處——值得專程去選擇。

其實新款 A4L 又可以說是奧迪本土化程度進一步加深的表徵。我們知道在它上市之前，已經傳出奧迪將中國產 A7 並拉長軸距成為 A7L 的訊息；e-tron 中國產版本的第一批試駕車也在幾星期前開下了長春的生產線。包括去年 11 月前後，福斯-奧迪與 Audi Sport 簽署加強合作協議的新聞傳出後，一度有傳聞稱 Audi Sport 車型也將中國產。

雖然最後證實只是奧迪將 Audi Sport 零部件和設計匯入中國產的奧迪車（例如我們在新款 A4L 上看到的外觀設計、S 車型的輪圈和啞光灰色油漆，曾經都是 S 乃至 RS 的禁臠），但這樣的策略，連上已經或確認將中國產的奧迪車型，我們無不感受得到奧迪對它全球第一大市場的重視——而今天改款的 A4L，只是第一步，但也是一大步了。

市場上充滿了新來者“個性”“特色”“全球車”的聲音之際，奧迪和它的 A4L 的做法，似乎沒那麼有個性，不過從此前的銷量來看，奧迪的策略是有它“歷史的長期合理性”的。

點評：我們相信奧迪也一定了解現在市場正處在一個大轉變時期，A4L 也在非常努力地跟上市場的每一個動向。