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4月8日,中國產凱迪拉克CT4正式上市,兩款車型分別售價23.97萬元和25.97萬元。在上市釋出會上,關曉彤、李佳琦、袁姍姍等眾多明星一同助陣,為凱迪拉克CT4奉獻了一場精彩的上市釋出會。在如此豪華陣容的襯托下,凱迪拉克CT4能否交出一張滿意的答卷呢?

價格是否過高?

我把凱迪拉克CT4定位是一款面向年輕人和汽車發燒友的入門級運動轎車。如此看來,在新車剛剛上市,沒有大的優惠力度情況下,接近24萬元的起售價其實並不低。

如果和ATS-L相比

凱迪拉克CT4是真真正正的繼任者,考慮到停產後期“前輩”的裸車價格已經在20萬元以下,這確實讓很多消費者覺得CT4的價格有點高。但凱迪拉克畢竟是一個豪華品牌,雖然大家都知道2年以後,甚至1年以後,CT4的價格很可能接近20萬元,但是指導價不能低,要不然怎麼體現出豪華品牌的價值呢?

如果和CT5相比

凱迪拉克CT5目前的入門指導價是27.97萬元,凱迪拉克CT4的入門指導價為23.97萬元,入門的兩臺車相差4萬元,除了車身尺寸和軸距更小,功率小了4馬力,擋位少了兩個,其它配置反而更豐富,比如PM2.5過濾裝置、自動頭燈、轉向輔助燈、後駐車雷達等。

不過,畢竟凱迪拉克CT4的定位更低,所以舒適配置如自適應巡航(標配定速巡航)、座椅按摩、方向盤加熱、全景影像等;運動配置如MRC電磁懸掛、Brembo卡鉗、MLSD機械式後橋差速器也不會配備。所以綜合來看,CT4和CT5的整體定位區分開了,但價效比似乎凱迪拉克CT4更高。

如果和同級車型相比

很多人覺得CT4和CT5的定位有些模糊,這其實就要說到凱迪拉克的旗艦車型CT6。簡單來說,凱迪拉克CT6在海外市場本來是與BMW7 Series、賓士S Class和奧迪A8L競爭的,但由於國內市場競爭激烈,凱迪拉克不得不放低姿態,採用“錯級競爭”的方式贏取好的銷量,因此憑藉著優惠和超高的配置,裸車最低配不到30萬元的凱迪拉克CT6成為中大型轎車市場中最具價效比車型之一。

旗艦車型都如此放低身價,身為小弟的CT5和CT4自然也要追隨大哥的腳步,錯級競爭。凱迪拉克CT5從定價上能看出,它就是衝著BBA的“34C”去的,但它的車身尺寸接近5米,比長軸距版的3系還要長。So,凱迪拉克CT4的市場自然來到了豪華品牌入門轎車市場,對手也就鎖定在了BMW1 Series、奧迪A3和賓士A CLASS。

凱迪拉克CT4的起步價要比BBA的“13A”更高,車身長度同級最長(4760mm),但2775mm的軸距比賓士(2789mm)短。從尺寸上看,CT4已經達到了A+級緊湊型轎車級別,可以肯定的是的確是一臺入門級豪華轎車。

至於動力方面,“13A”都是前驅車型,同時搭載的發動機也都是小排量發動機,BMW甚至是三缸發動機。因此基於後驅平臺打造的CT4,入門即搭載2.0T+8AT的動力總成,最大功率237馬力,峰值扭矩350牛·米,0-100km/h加速時間為6.9s,可以說它就是同級最快的車型。

市場認可運動車型麼?

運動的外觀+後驅+6.9s破百,凱迪拉克CT4無論顏值還是動力的確可以稱得上是一臺豪華品牌運動轎車。不過,現在的汽車市場對於過多偏向運動定位的車型似乎都不太友好。凱迪拉克CT系列車型,從CT6到CT5,再到現在的CT4,無一例外都是非常運動的,從外觀到動力,再到底盤調校,雖然我能夠明白凱迪拉克希望用這樣的方式吸引更多年輕的消費者,但是這個級別車型的消費者會更多注重實用性和舒適性,凱迪拉克CT4恰恰避開了這兩點。

雖然車身尺寸超過了4米7,但由於縱置後驅的緣故,導致車內空間受到很大的限制,尤其是後排的腿部空間,雖然將將夠用,但和採用前驅平臺打造的同級車型相比,CT4的表現差強人意。同時在配置上我們剛才提到,CT4忽視了很多舒適性配置,比如全系座椅加熱、自適應巡航、全景影像等,當然這些配置的缺失換來了後驅平臺下較為出色的三大件機械素質,也算是為難凱迪拉克了。

定位是否有偏差?

通用的市場營銷一直很迷,凱迪拉克CT4同樣如此。我們說到這,肯定很多人覺得這款車就是給熱愛汽車、熱愛改裝的年輕男性準備的。但是,從上市活動嘉賓,或是市場部小道訊息看,凱迪拉克CT4要主打年輕女性使用者。記得上一次通用說要主打女性使用者的車型就是ATS,結果作為行政級車型的XTS賣的更好,不知這次CT4能否成就CT5的銷量。

我覺得單從外觀內飾的設計看,CT4做到了男女通吃的水準。凱迪拉克全新的設計語言放在車身比例更好的CT4上,顏值確實提升了一大截,我覺得沒有人會不喜歡吧。反倒是出色的動力並不是女性使用者會過多在意的,它們可能會在意有沒有無鑰匙進入,有沒有座椅加熱等等,所以這麼看,CT4還是會更多吸引男性使用者。

寫在最後

很多人都說凱迪拉克ATS是一款神車,它擁有不錯的底盤,超越同級的動力水平,同時價格也是“真香”。但是,凱迪拉克ATS的神話終究無法延續下來,而CT4的到來讓凱迪拉克看到了一絲希望,它們希望CT4能夠繼續傳承“前輩”的運動基因。

在豪華品牌入門級市場,能否賣得好,並不取決於絕對的運動,反而是更豪華的設計和配置。三缸發動機,後橋非獨立懸架等看不見的“劣勢”在這個級別很常見,不過它們總會把豪華的設計和實用的配置展現出來,反而是有些車企真的把本都花在看不見的地方,可能就是凱迪拉克吧。

至於CT4,喜歡它的人自然會去買,做那個“追高鐵的人”;不喜歡的人或對車一知半解的消費者,或許會選擇買BBA,但是20多萬的後驅車,除了CT4還有誰呢?

最新評論
  • 路虎是印度還是英國的
  • 誰說林肯中國全面敗北!不是還有售價24.8萬的它嗎?