4月8日，中國產凱迪拉克CT4正式上市，兩款車型分別售價23.97萬元和25.97萬元。在上市釋出會上，關曉彤、李佳琦、袁姍姍等眾多明星一同助陣，為凱迪拉克CT4奉獻了一場精彩的上市釋出會。在如此豪華陣容的襯托下，凱迪拉克CT4能否交出一張滿意的答卷呢？
價格是否過高？
我把凱迪拉克CT4定位是一款面向年輕人和汽車發燒友的入門級運動轎車。如此看來，在新車剛剛上市，沒有大的優惠力度情況下，接近24萬元的起售價其實並不低。
如果和ATS-L相比
凱迪拉克CT4是真真正正的繼任者，考慮到停產後期“前輩”的裸車價格已經在20萬元以下，這確實讓很多消費者覺得CT4的價格有點高。但凱迪拉克畢竟是一個豪華品牌，雖然大家都知道2年以後，甚至1年以後，CT4的價格很可能接近20萬元，但是指導價不能低，要不然怎麼體現出豪華品牌的價值呢？
如果和CT5相比
凱迪拉克CT5目前的入門指導價是27.97萬元，凱迪拉克CT4的入門指導價為23.97萬元，入門的兩臺車相差4萬元，除了車身尺寸和軸距更小，功率小了4馬力，擋位少了兩個，其它配置反而更豐富，比如PM2.5過濾裝置、自動頭燈、轉向輔助燈、後駐車雷達等。
不過，畢竟凱迪拉克CT4的定位更低，所以舒適配置如自適應巡航（標配定速巡航）、座椅按摩、方向盤加熱、全景影像等；運動配置如MRC電磁懸掛、Brembo卡鉗、MLSD機械式後橋差速器也不會配備。所以綜合來看，CT4和CT5的整體定位區分開了，但價效比似乎凱迪拉克CT4更高。
如果和同級車型相比
很多人覺得CT4和CT5的定位有些模糊，這其實就要說到凱迪拉克的旗艦車型CT6。簡單來說，凱迪拉克CT6在海外市場本來是與BMW7 Series、賓士S Class和奧迪A8L競爭的，但由於國內市場競爭激烈，凱迪拉克不得不放低姿態，採用“錯級競爭”的方式贏取好的銷量，因此憑藉著優惠和超高的配置，裸車最低配不到30萬元的凱迪拉克CT6成為中大型轎車市場中最具價效比車型之一。
旗艦車型都如此放低身價，身為小弟的CT5和CT4自然也要追隨大哥的腳步，錯級競爭。凱迪拉克CT5從定價上能看出，它就是衝著BBA的“34C”去的，但它的車身尺寸接近5米，比長軸距版的3系還要長。So，凱迪拉克CT4的市場自然來到了豪華品牌入門轎車市場，對手也就鎖定在了BMW1 Series、奧迪A3和賓士A CLASS。
凱迪拉克CT4的起步價要比BBA的“13A”更高，車身長度同級最長（4760mm），但2775mm的軸距比賓士（2789mm）短。從尺寸上看，CT4已經達到了A+級緊湊型轎車級別，可以肯定的是的確是一臺入門級豪華轎車。
至於動力方面，“13A”都是前驅車型，同時搭載的發動機也都是小排量發動機，BMW甚至是三缸發動機。因此基於後驅平臺打造的CT4，入門即搭載2.0T+8AT的動力總成，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，0-100km/h加速時間為6.9s，可以說它就是同級最快的車型。
市場認可運動車型麼？
運動的外觀+後驅+6.9s破百，凱迪拉克CT4無論顏值還是動力的確可以稱得上是一臺豪華品牌運動轎車。不過，現在的汽車市場對於過多偏向運動定位的車型似乎都不太友好。凱迪拉克CT系列車型，從CT6到CT5，再到現在的CT4，無一例外都是非常運動的，從外觀到動力，再到底盤調校，雖然我能夠明白凱迪拉克希望用這樣的方式吸引更多年輕的消費者，但是這個級別車型的消費者會更多注重實用性和舒適性，凱迪拉克CT4恰恰避開了這兩點。
雖然車身尺寸超過了4米7，但由於縱置後驅的緣故，導致車內空間受到很大的限制，尤其是後排的腿部空間，雖然將將夠用，但和採用前驅平臺打造的同級車型相比，CT4的表現差強人意。同時在配置上我們剛才提到，CT4忽視了很多舒適性配置，比如全系座椅加熱、自適應巡航、全景影像等，當然這些配置的缺失換來了後驅平臺下較為出色的三大件機械素質，也算是為難凱迪拉克了。
定位是否有偏差？
通用的市場營銷一直很迷，凱迪拉克CT4同樣如此。我們說到這，肯定很多人覺得這款車就是給熱愛汽車、熱愛改裝的年輕男性準備的。但是，從上市活動嘉賓，或是市場部小道訊息看，凱迪拉克CT4要主打年輕女性使用者。記得上一次通用說要主打女性使用者的車型就是ATS，結果作為行政級車型的XTS賣的更好，不知這次CT4能否成就CT5的銷量。
我覺得單從外觀內飾的設計看，CT4做到了男女通吃的水準。凱迪拉克全新的設計語言放在車身比例更好的CT4上，顏值確實提升了一大截，我覺得沒有人會不喜歡吧。反倒是出色的動力並不是女性使用者會過多在意的，它們可能會在意有沒有無鑰匙進入，有沒有座椅加熱等等，所以這麼看，CT4還是會更多吸引男性使用者。
寫在最後
很多人都說凱迪拉克ATS是一款神車，它擁有不錯的底盤，超越同級的動力水平，同時價格也是“真香”。但是，凱迪拉克ATS的神話終究無法延續下來，而CT4的到來讓凱迪拉克看到了一絲希望，它們希望CT4能夠繼續傳承“前輩”的運動基因。
在豪華品牌入門級市場，能否賣得好，並不取決於絕對的運動，反而是更豪華的設計和配置。三缸發動機，後橋非獨立懸架等看不見的“劣勢”在這個級別很常見，不過它們總會把豪華的設計和實用的配置展現出來，反而是有些車企真的把本都花在看不見的地方，可能就是凱迪拉克吧。
至於CT4，喜歡它的人自然會去買，做那個“追高鐵的人”；不喜歡的人或對車一知半解的消費者，或許會選擇買BBA，但是20多萬的後驅車，除了CT4還有誰呢？