“大金鍊子PRADO，一看就是老大哥”

在越野或者穿越圈子中，豐田Land Cruiser家族一直都掌控著絕對的話語權。從陸巡到PRADO再到FJ40，都是來自這一家族。其中，代號為LC150的現款PRADO更是具有代表性的車系。在國內，幾乎沒有人會不知道PRADO的大名，如果有，那麼他一定知道“霸道”。沒錯，PRADO之所以在江湖中有著久遠的傳說，免不了“霸道”這一曾用名帶來的推廣。

除了曾用名足夠霸氣外，在越野市場征戰多年的PRADO也依靠著強勁的機械硬實力獲得了越來越多玩家的喜愛。在這個圈子中，粗獷的大老爺們兒更是“深受其毒害”。而今天，我們就藉著實地測評的機會來好生掰扯掰扯PRADO這位狠角兒。這一次的主角，是一臺售價為49.48萬的中國產PRADO3500 TX-L尊享版。

“十年飲冰難涼熱血”

從2009年第四代PRADO（LC150）問世起，今年剛好走過了它的第十一個年頭。對於一輛車來說，一代就能擁有十年的生命週期絕對算得上是“高壽”。然而正好在今年6月，-豐田成都工廠將停產這位老將。自此，中國產版PRADO將會成為絕唱。從今以後，我們或許永遠無法在一豐的4S店的C位上，看見一臺掛著豐田尾標、與亞洲龍、RAV4年輕氣質格格不入的這臺經典老車。

與PRADO年邁成熟氣質相稱的其實更是PRADO車主。說起車主，我們在腦海中大概率會浮現起大腹便便、性格豪爽的中年大哥。其實這樣的氣質和PRADO很般配。在十年前，他們也曾是風度翩翩、有越野夢想的少年，而PRADOLC150也是一臺才華橫溢的全新越野車。只不過，彼時的少年囊中羞澀與售價高昂的PRADO處在兩個不同的維度。但是，在宇宙中，平行線也有相交的一天。

十年後的今天，PRADOLC150進入到生命末期、中國產版也即將停產。但是，曾經的少年飽受歲月摧殘。臉上被風颳過的溝壑，就像擺在我們面前的這臺PRADO3500一樣：風霜將眼角的熱淚吹乾，留下了更加成熟、圓潤的面龐。與燈角相連的進氣格柵，猶如在歲月中蓄起了長鬚，早已遮擋不住歲月的恆基……只不過，進入十年的PRADO依然沒有低下它高昂的頭顱，它依然充滿著驕傲與自信。

曾幾何時，往日的幹練少年擁有了啤酒肚。如同PRADO的側身一樣，肌肉線條已經消失殆盡，現在已需要拉花貼紙來讓自己有幾分流暢感。而不變的是，大叔與PRADO雖然體態臃腫，但他們都依舊充滿了力量。

曾經嬉笑怒罵的少年在十年後不再喜形於色，就像PRADO尾部的簡潔一般，總是讓人無法一眼看透。同時，在奮鬥之後，他們也放下了包袱，就像PRADO放下備胎一樣，能輕裝上陣。最後，這個年紀的大叔也變得更加貼心，如同PRADO能單獨開啟的尾門玻璃一般，總會在不經意之間倍感溫暖。

“與世界交手的這些年，我是你的避風港”

由於PRADO保值率高得出奇，很多朋友都將PRADO視作一款可靠的理財產品。“在有錢的時候買一輛PRADO，它能陪你風花雪月；在山窮水盡的時候把它賣掉，它能讓你東山再起”。這種人格化的比喻，何嘗不是將PRADO當成了自己的可靠夥伴？其實，筆者認為，但從車輛本身來看，它依然是一位可靠的夥伴。因為它的內部，猶如船隻的避風港。

沒有車能帶來家的感覺，但PRADO可以。它的內部雖然沒有豪華的皮革裝點，但每一寸的觸感，卻都是溫馨的。中控臺規整的按鍵、簡潔的設計，無不帶來家的感覺。

結束一天的疲憊後，座上這臺PRADO的座椅。細膩的真皮、柔軟的填充以及大幅度可調的角度，都能讓人在這套座椅上緩解疲勞。雖然它無法帶來全方位的包裹，但至少大沙發一般的設計，充滿了溫暖。

除了前排之外，PRADO寬敞的後排更能帶來如旅居車一般的舒適。得益於1890mm的車身寬度，你甚至可以在疲勞之時，躺在柔軟的後排沙發上好好地睡一覺。

在舒適溫暖至於，你更需要足夠的安全感。這臺不到五十萬的PRADO通過十組氣囊，用全方位的包裹，將安全穩穩地握在手中。而大梁車身帶來的堅固保障，也將時刻環繞在你左右。即使這臺車沒有半點主動安全輔助配置，但它依然能帶來足夠的安全感。

“莫聽穿林打葉聲 何妨吟嘯且徐行”

當你啟動PRADO的時候，矽油風扇巨大的轟鳴聲會讓你明白“莫聽穿林打葉聲 何妨吟嘯且徐行”這句古詩詞的真正意義。那就是在強悍的機械保障下，你將無所畏懼地去探尋任何一個角落……

不可否認，這臺中國產PRADO3500的機械素質十分完備。儲存在機艙內的3.5L V6發動機隨時待命，能迸發出280匹的最大馬力和365N·m的峰值扭矩。並且，矽油風扇出色的散熱效能，可以讓這輛車的生存能力直線上升。同時，在複雜的工況條件下，PRADO偶有頓挫感的6AT變速箱也絕對可靠，不會出現任何岔子。在相同價位下，中國產版PRADO3500確實比進口版的2700+4AT更有實力。

事實上，這臺PRADO雖然有著大梁車身，但並不意味著它會損失公路效能。在鋪裝路面的行駛中，高大的車身將前方路況展示的一覽無餘。基於大梁的前雙叉臂、後四連桿懸架雖然無法帶來足夠的支撐性，但充足的濾震能力可以讓行駛品質保持得極為穩定，就像一臺公路巡弋在公路上的巡洋艦。

在越野能力上，中國產版的分時四驅其實與進口版的全時四驅表現差不多，同樣提供了高速四驅和低速四驅的形式。只不過，由於中國產分時四驅系統無法相容託森式差速器，因此在限滑能力上有所退步。這也意味著，在溼滑路面，中國產版PRADO的穩定性可能不如進口版全時四驅車型。

結語：

LC150這一代PRADO，經歷了十年的歷程，或許剩下的時日已經不多了。在下一個十年還是未知的時候，我們或許應當更加珍惜處於黃昏之時的LC150PRADO。在完成這一次試駕測評後，筆者的內心其實多少都有些不捨。一代經典終將老去、一個時代終將離開，我們所能做的，只是致敬這一個經典、致敬這一個時代。