文/ 黎亞東）眾所周知，大眾集團是全球最大的汽車製造商，也是全球最大的燃油車製造商。在中國市場，大眾集團同樣是乘用車領域傳統燃油車銷量的老大，並且從上世紀八十年代進入中國以來，就一直有著強勢的市場表現。然而就是這樣一個無論在國內還是在世界上的汽車巨頭，卻在一款新車的釋出會上喊出了要“改變玩法”的口號，這不免讓人浮想聯翩，而這款新車就是上汽大眾ID.4X，並且目前已經正式開啟預售，共有5個版本，綜合補貼後的價格在199888元-272888元。今天咱們就來看看這款車到底如何改變中國新能源汽車市場的玩法！
面對重重勁敵 MEB平臺讓ID.4 X底氣十足
相信大眾的燃油車的平臺MQB大家都已經非常熟悉了，那麼此次上汽大眾ID.4 X所採用的MEB與此類似，是專為純電動化產品打造的車型平臺。大眾集團為了研發MEB平臺，投入了高達70億美元的研發資金，目的就是要使其成為大眾電動車的強大生產母體。未來大眾、奧迪、斯柯達等品牌的不同級別、不同車身的純電動汽車，將都會基於MEB平臺打造。
而MEB平臺到底是何方神聖？其實優勢主要體現在以下幾個方面: 首先就是空間利用率高，A+級的車身，會有B級車的空間；其次是電池包組合靈活，可以根據不同需求，提供多種續航選擇；然後更先進的結構設計帶來的低重心，載荷分佈好，實現了前後配重比50:50的理想狀態，大幅提高了產品的起步及加速效能、制動效能以及車輛過彎時的操控效能和速度極限。
具體到上汽大眾的ID.4 X這款車來看的話，它的長寬高為4624mm x 1852mm x 1629mm，軸距為2765mm，和一臺中型SUV的尺寸基本相當。續航方面，ID.4 X搭載的是57.3/83.4kwh大電池系統+167/175wh/Kg高電池包能量密度+高效的BMS能量管理系統，這也令其在NEDC標準下，有了555公里的續航表現。另外值得一提的是，ID.4 X在快充模式下，可以實現45分鐘充至80%的電量。
在目前，似乎各大車企都在比拼電池包的能量密度，隨著能量密度的不斷攀升，電動車的電池安全形勢反而日漸嚴峻的。因為電池能量密度越高，在受到損害時電池越容易發生熱失控，也就是自燃。作為一些新造車勢力品牌的代表，特斯拉、蔚來在電池安全這一塊很明顯做的不是很好，多起自燃事故大大加劇了人們對於電車安全性的質疑。
而ID.4 X在電池安全方面可謂是下足了功夫，其多層結構電池包採用4重電芯安全設計，並經過338項電池包安全測試，遠超國標標準，涵蓋碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度衝擊、鹽霧測試等測試，保障電池包在各種極端工況下的安全。另外全新的車身安全設計以及底盤處嚴密的防護系統也非常值得一提，ID.4 X以高安全的車身架構為基礎，進行從前後左右上下全方位的360度無死角防護，進一步降低了電池包受到外界衝擊的風險。然而這一切，都要得益於出色的MEB平臺。
傳統車企能造好新能源嗎？ID.4 X用實力證明自己！
如今新能源汽車市場依舊不夠成熟，所以消費者的需求也並不向燃油車一樣細分且明確，各大廠商對於自己產品的定位和屬性都處於不斷嘗試和摸索的階段。就拿當下最火的電動車特斯拉Model 3來說，作為特斯拉的拳頭產品，它的優勢在於品牌和技術，再加上網際網路理念的加持，讓Model 3成為一款非常極致的產品，收到部分人的追捧。但Model 3的優缺點也十分明顯，Model 3是典型的網際網路思維的產品。在做工、品質、安全上考慮的則沒有那麼充分。除此之外新造車勢力還常常為了創新而犧牲用車體驗，比如Model 3取消掉了儀表板，看起來更簡約實則增加了駕駛危險性。
反觀上汽大眾ID.4 X，相對於特斯拉之類的造車新勢力，由於有前面所述得MEB平臺加持，因此在做工、品質、安全上完勝造車新勢力。除此之外，在車輛本身的設計方面，ID.4 X帶來了很多市場上所沒有的新的東西。例如在外觀中的Welcome功能中，當你拿著鑰匙靠近車輛時，logo燈、格柵燈/行車燈、大燈會依次點亮，大燈也會緩慢抬起，像是甦醒一樣。這就給人一種車子在與你互動的感覺，能夠感受到人的靠近。這也是和其它冰冷的科技品牌比如特斯拉是不一樣的。
除此之外在車內，ID.4 X搭載了一套名為ID. Light光語系統。ID.Light是一組位於儀表臺方向的燈帶，可透過不同的燈光顏色以及點亮形式與車內乘客進行互動。比如，在導航的時候，燈帶會透過藍色流水點亮效果提醒使用者轉彎、變道；語音互動中，配合語音閃爍的白色燈光彷彿在與你對話等等，這也體現了 ID.4 X更有生命力和人情味，這也是很多新造車勢力品牌所欠缺的。
ID.4 X配備的AR-HUD則極大的提升了整車的科技質感。ID.4 X的AR HUD不同於傳統的HUD，它可以在前方十米處投射遠場的AR HUD資訊，比如導航轉彎箭頭，ACC/LKA資訊等等，並且這些資訊可以做到與前方道路場景進行融合，極大地提升了駕駛科技感受以及行車安全。
造車新勢力風頭已過，該傳統車企表演了
大家都知道，在新能源汽車領域，新造車勢力憑藉著入局較早這一優勢，在市場上賺足了風頭。然而當市場和消費者都逐漸冷靜下來，當初的泡沫也逐漸破裂的時候，能留下的，顯然只有能夠真真正正做出好產品的企業，很顯然而更多的PPT造車廠都銷聲匿跡了。縱觀移動網際網路行業，曾經的小米手機發布後，中國湧現出了一批網際網路品牌的手機企業，但如今回頭來看，這個市場的大玩家，除了小米這個特例之外，依然是華為、OPPO、vivo這樣的傳統廠商。新興勢力可以憑一時的炫酷產品，佔據市場先發優勢，但當巨頭們真正進場後，相互之間的競爭還是要依靠企業的綜合實力。
所以當市場開始平穩向上發展後，上汽大眾這樣有品質作為背書的實力傳統車企發力時機到了，而首款重磅產品正是ID.4 X。除了前面所述的產品品質層面以及設計層面，僅針對銷售渠道這一點，就可以碾壓所有的造車新勢力，大眾作為深耕市場幾十年的車企，瞬間就可以鋪滿全國銷售網路，而這樣的能力，對新興造車勢力而言，是幾乎是不可能的。被特斯拉使用者所詬病的汽車售後體驗差，ID.4 X將憑藉著完善的售後網路基礎，給使用者帶來遠超造車新勢力的後續用車體驗。
總結：
看到了這裡，似乎可以明確的告訴大家ID.4 X明年在中國市場的表現大機率是會非常好的。上汽大眾一直以來都具備很強的品牌號召力，雖然在電動車領域是個新人，但其國內首款ID.4 X的產品力就足夠強大，成為新能源汽車圈下一個爆款顯然不是太難。所以說ID.4 X不僅僅是讓大家眼前一亮，強大的綜合實力加上上汽大眾的品牌，它的優勢可以說是十分巨大。上汽大眾這樣的巨頭，很有可能成為這個市場的真正的大玩家。