2020年剛剛過去。歐洲今天新能源汽車銷量大幅的增長，而且增幅很大的是一些一線大廠，雖然國內的一些新能源汽車廠商蓬勃發展，但歐洲也推出了大量的補貼政策，使得國外的一些廠商發展也很迅速。

以特斯拉為首的美國企業，已經為電動汽車、智慧汽車樹立起標杆，中國新能源想要彎道超車，不僅需要敢於先行的勇氣，還需要搞好基礎的技術研發和技術創新。

縱觀國內的一些新能源的車企，大量的使用的永磁無刷同步電機等。 先進的技術，大談三電的同時，今天說一下電動汽車所使用的電機

時至今日，特斯拉，電動汽車的賽車版本仍然是使用非同步電機。在民用版本的上面初入國內的時候依然是非同步電機，倒是國內的一些新能源汽車企業，一開始就上的是永磁無刷同步電機。在效能指標上看似這類新式的電機的確有很多的亮點，這裡不得不提一些大家關心的問題。

眾所周知新能源永磁無刷電機一直都是一個前沿的技術問題，在幾年前由於技術問題，一直在高功率領域沒有得到突破，大部分都是低功率方面，集中用在白色家電，工具等方面的多，隨著技術的突破，慢慢地在KW範圍，大部分在3000W以下，有了大量的使用。當然超大功率如幾十千瓦現在技術上也沒有問題，但繞不開的是技術成本及材料成本非常大。這是不爭的事實。

在新能源汽車上合一個例子來說，如果是四輪驅動使用四個60KW的永磁無刷電機即總裝車量為240KW，其成本是非常大的。

隨著技術的突破，交流非同步電機的功率因素不斷地提高現在和永磁無刷電機的相差無幾了，大部分高效的非同步電機也僅僅在<5%之內。優秀的設計可能在3%之內，但與新能源永磁無刷電機相比較在材料成本上面節約成本約在30%左右。最突出的缺點，我覺得這一點可以忽略了即電機的重量可能比永磁無刷電機重一些，以60KW為例，大約重15KG左右。但非同步電機成熟，穩定可適用任何的環境，可靠性遠遠比永磁同步電機要好得多。結構簡單，後續維護維修簡單。

國內的新能源車大爆發也就是這兩年的事，以之前小型新能源汽車以為例說明一下，國內一些二三線的小廠產的新能源汽車的電機返修率是非常高的，關於這一點因為時間短，並沒有在媒體上體現出來，只是有一些大家關心的所謂的續航時程，三電控制，加速等 ，其實新能源汽車在大面積的使用五年後就會集中出現一些問題的。

大量的永磁同步高功率的電機有待市場的驗證！有一些資料只是理論上可行的。並沒有得到使用者大量實際使用驗證，這應和傳統汽油機是一樣的常識，傳統的汽油機已經沒有什麼技術壁壘可言，國內廠商也能研發生產出高效率的動力，但和一些老牌的動力廠商還有差距，這一點大家不言自明。

作為新能源電機何嘗不是這樣，一樣存在著技術不斷地迭代更新積累，並不是憑所謂的目前的技術一步可以灣道超車的。

技術升級後的交流非同步電機就目前而言有著永磁無刷電機無法比的穩定加速效能，這一點是無可否認的，無論是國內還是國外的新能源電動汽車的賽車版本就是集中的體現！

至於，國內車企業所使用的永磁無刷的方案，可能是灣道超車思維在作祟吧。

就目前而言至少永磁無刷大功率的汽車電機方面至少還存在以下問題：磁瓦壽命及工藝方面的問題，如高速高溫後存在退磁問題，大功率的成本問題，控制問題至少在使用中不可能有最好只能有更好，相較與非同步電機控制可能成本更貴更復雜。

非同步電機的技術迭代更新並不比永磁無刷電機差，無論是功率因素，效率轉化，製造成本所以新能源電動汽車應理性合理的迭代。