當市場趨向飽和，便會有人去拓展市場。汽車市場便是如此，當主流產品線日益完善，廠家便開始研發和搗鼓新級別和車型。其中轎跑SUV和A0+/A+級SUV市場就是各大廠家垂涎欲滴的大餅。而巧合的是，長安和榮威近乎同時推出了全新的A+級SUV，看來兩車是硬槓上了。

外觀

外觀上兩車的風格截然不同，RX5 MAX是少有的硬朗風格，而CS75 PLUS更偏向於運動。平直的線條設計是RX5 MAX硬朗氣質的基礎，而繁多的筋線則是起到錦上添花的作用。中網設計與大燈巧妙地融為一體，在沿用家族風格的同時又延伸了橫向視覺效果。

CS75 PLUS運用了長安全新的設計語言，這一套設計主打黑化元素，而且儘可能地“拋棄”鍍鉻裝飾條。CS75 PLUS的中網面積很大，除了全黑化的元素之外，貫穿式的日行燈也是一個亮點設計。尾部的設計迴應了運動的前臉，高位剎車燈有種F1塞車的感覺，雙邊共四出的排氣口和誇張的擴散器甚是凶悍。

RX5 MAX的側面更像是RX8的縮小版，風格較為穩重。而CS75 PLUS的側面更加跳躍，這都是“GT”標識和紅色側裙的功勞。

車身尺寸方面，RX5 MAX更佔優勢，但CS75 PLUS同樣已經接近主流B級SUV，都比各自的A級SUV大一圈。

內飾

內飾方面兩車是兩種不同的豪華，但都與外觀設計呼應，RX5 MAX相對穩重，而CS75 PLUS的撞色設計更加運動跳躍。儘管兩車中控臺的設計風格大有不同，但豪華的用料和追求精緻的理念是相同的。

RX5 MAX的車機系統還算討喜，清晰度和操作流暢度都不錯，而且保留了幾個常用的物理按鍵。360度全景影像呈現的清晰度不錯，美中不足的是不能支援3D效果，但總的來說實用性已經比較強了。

CS75 PLUS的車機系統也不差，功能性有比較強，但中控臺沒有任何的物理按鍵。空調控制區域為全觸控形式，但好在有震動的反饋。360度全景影像呈現的清晰度同樣很高，而且3D檢視介面的變形壓制得很不錯。

兩車均使用了電子式檔杆，檔把的造型都是精緻。兩車常規的儲物空間也沒有明顯的優劣之分，但稍有不同的是RX5 MAX在檔把的下方作了掏空的處理，而CS75 PLUS則是“封閉”的狀態。

不得不吐槽一點的是，CS75 PLUS將輔助駕駛的功能設定在儀表盤的左側位置，這個位置相當隱蔽，而且方向盤還會阻擋駕駛員的視線，不便於盲操作。

而在RX5 MAX上，同樣發現了不滿意的一點。主駕駛座椅的側翼會阻擋扶手箱的開啟，反覆除錯座椅後，仍不能改善這個問題。

RX5 MAX的座椅軟硬適中，但後排座椅坐墊的長度稍短，以至於腿部的承託不夠。

CS75 PLUS高配車型上的一體式的座椅包裹性還不錯，前後排座椅的硬度適中。

兩車後備箱的容積也是毋庸置疑的，而且放倒後均可以達純平的狀態，蓋板下方也還有一定的儲物空間可以利用。

另外，兩車的後備箱的開口高度都偏高，對搬動較重的物件來說，便利性少有影響。

配置方面，以兩車的最低配車型為例，顯然前者與後者不相上下，只不過個人認為前者的配置更能吸引消費者。另外需要註明一點，RX5 MAX上市既帶來了全系優惠12000元的現金禮，也就是說RX5 MAX的入門價格比CS75 PLUS還要低100元。

動力

RX5 MAX搭載1.5T和2.0T發動機，最大輸出功率分別為173匹馬力和231匹馬力。傳動方面，1.5T車型匹配6MT和6AT變速箱，而2.0T車型均匹配6DCT變速箱。

CS75 PLUS同樣搭載1.5T和2.0T兩款發動機，最大輸出功率分別為178和233匹馬力。傳動方面，1.5T車型匹配6MT/6AT變速箱，而2.0T車型匹配8AT變速箱。

底盤結構方面，兩車均使用前麥佛遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合。

寫在最後：

從各方面的表現來看，RX5 MAX和CS75 PLUS的尺寸、豪華感都達到了該級別車型應有的水平。兩者都有足夠的實力拓展A+級SUV市場，而且能看到榮威和長安的確花了心思在其中，而不是敷衍了事，這點是值得讚許的。

迴歸到兩車之間的對比，沒有較大的優劣勢之分。但風格上，RX5 MAX硬派、穩重的風格或許侷限於更高的消費年齡層。而CS75 PLUS的新鮮感更強，目標受眾也更為廣泛。至於選擇哪輛一輛？兩者都挺好，根據風格選擇車型。