機油粘度是汽車發動機潤滑油的重要指標之一,它基本由基礎油和新增的粘度改善劑共同決定。目前,國內機油廠商基本沿用美國汽車工程師學會(SAE)標準,也就是我們通常在各種油桶外看到的0W-40,5W-30,10W-40等這些標識。

我們用一張圖來解釋這些標識內數字的作用:

不同黏度的潤滑油有什麼作用呢?

第一個數字,也就是W之前的數字,表示低溫流動效能,W就是Winter(冬天)的意思啦。這個數字越小,說明低溫的流動性越好,0是目前最小的低溫流動性指數了。0W的產品使用4類以上的基礎油製造,要求很高。

而且,0W要求-35℃不凝固的極致低溫效能,在-20℃和-30℃這種北方冬季常見的氣溫下也比5W和10W有更好的流動性。而3類基礎油最好也就只能調和成5W的油品,而且要新增大量抗凝劑以防冬季低溫下像花生油一樣凍成一坨。

凍起來的潤滑油是沒有潤滑作用的,所以很多卡車司機冬季用秸稈燒油底殼給發動機內的機油升溫,這樣既危險又容易使機油變質,所以選用耐低溫的機油產品是最好的選擇。

簡單說,就是,北方經常低溫嚴寒的地區冬季儘量選擇0W機油,或者5W的機油也能勉強使用。

上圖為機油-30度低溫實驗的圖片,從左到右依次為5W-30,0W-40,5W-40樣品,中間0W-40樣品完全未凝固,透明液態,5W-30樣品部分凝固渾濁,5W-40樣品也已經部分凝固渾濁了,從傾倒流動速度來看0W-40樣品也至少是5W-30的2倍。

橫線後面的數字,20或者30,40甚至有的是50表示了機油在發動機熱車完成正常運轉情況下的粘度,即高溫粘度,這個數字越大,機油越稠,越小則越稀。根據發動機的不同需要選擇不同高溫粘度的機油。

比如,新發動機,或者日本產的高精密度發動機,可能只需要30粘度或者20粘度的機油,而歐洲車系普遍需要30或者40的機油。因為加工精度,發動機的縫隙大小等不同,高粘度的潤滑油能更好的密封活塞和缸體之間的微小縫隙,也就是能耐受更大的縫隙啦,某些高階日本車的發動機,20的油就足夠了,因為加工精度更高縫隙很小啊。

同樣的道理,老發動機由於工作磨損和損耗,需要稍高粘度的機油,比如開了5-6年後,可能歐洲車需要從30的機油換成40的,這樣才能保證機油對氣缸的密封效能。

還有,追求駕駛感和效能的車主,可能發動機會運轉在比較高速度和高功率情況,這樣請選用稍高粘度的機油,比如40粘度。如果追求省油,則推薦30粘度的機油。粘度越低,省油當然越多。機油的高溫粘度需要根據車主和發動機的自身需求。