沒有後驅不算豪華！凱迪拉克魔性而洗腦的廣告一輪一輪的刷屏。福斯狠狠的被灌輸了一次什麼是豪華的真諦。消費者們環顧了一下市場，猛然間發現。20萬出頭已經買不到什麼後驅車了。隨著4月8日凱迪拉克ATS-L繼任者CT4的上市，恰好彌補這一空白。那麼CT4的實力是否真的能算得上豪華呢？

外觀動感撩人

這幾年的設計師為了偷懶，一個品牌旗下的車都長一個樣，但還美名其曰家族式設計，說穿其實就是套娃。好的家族設計，會讓你一眼就能認出他們是屬於同一個品牌。但近看會發現各有各的不同。凱迪拉克便是其中的好手。在保留家族烙印的基礎上，每個型號都有著符合自身定位的特徵。

CT4的外觀整體上更接近大哥CT6而非二哥CT5，而區別在於CT4盾型中網前格柵採用亮黑色菱形格紋，包邊則選用了亮黑色飾條及高亮鍍鉻的組合，再通過L型的日間行車燈將中網大燈融為了一體。輔以下方梯形進氣格柵的鍍鉻裝飾。讓CT4的前臉變的更有侵略性。

車身側面，短前懸、長後懸的設計讓整體姿態流暢，前置後驅的結構更容易達成50:50的完美車身配重。18英寸的燻黑輪轂讓其更添了幾分動感。其防爆胎的屬性也讓你在出行中少了一份 ，最後CT4車身尺寸4760mm×1815mm×1428mm，軸距則達到了2775mm，兩者在同級中都領先於對手。

內飾有料有內涵

一向在內飾上舍得下成本的凱迪拉克在CT4上也同樣如此。中控臺頂部、中央通道兩側及扶手箱等部位都採用了皮革包覆，加之不會缺席的真皮座椅，真皮方向盤，構成了所觸之處皆柔軟的“美式豪華”的用料風格。

8英寸的懸浮式中控屏除了集成了Carplay，還有其拿手好戲的凱迪拉克CUE系統，100G/年的終身車機免費流量的政策會讓你將流量的擔憂拋之腦後。14顆高效能揚聲器組成的Bose®Premium優享系列音響，加上標配的ANC主動降噪靜音系統組成了年輕人最為喜聞樂見的座艙。

能跑能飄能出去浪

然而以上這些還不夠讓凱迪拉克CT4成為同級中最搶眼的那一位，作為凱迪拉克國內填補AST-L的市場份額的繼任者。CT4直接祭出了2.0T+8AT全新驅動系統組合，2.0T可變缸渦輪增壓發動機上市以來便獲得了媒體的一眾認可，其最大馬力237Ps，最大扭矩250Nm，官方百公里加速6.9s的實力毋容置疑。在其他豪華品牌排量越來越小的今天，凱迪拉克在入門車型上的動力搭配還是值得肯定的。

有了強勁的動力，再加上前置後驅的車身佈置，才讓CT4有了出去浪的資本。在前置前驅讓我們已經開始習以為常的今天，CT4同級唯一的後驅佈置才變得那麼珍貴。無後驅不豪華的口號也順理成章的成為對那些變節者的嘲諷。

寫在最後：手擁20多萬的年輕人在面臨選擇第一臺車的時候，是選擇“大後超”的CT4，還是3缸BMW，亦或1.3T的賓士？也許凱迪拉克的品牌附加值稍遜一籌，但如果論產品力，CT4應當成為最具實力的那一個。不接受反駁。