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在本田旗下的王牌車款CBR1000RR已經擁有了15年曆史,已經成為日本頂級仿賽的主流車型,即便有著YAMAHAR1,川崎忍者以及鈴木隼的包圍。目前在售的CBR1000-RR已經擁有與了191 hp的馬力,但是相對於川崎H2R來說這個數值還不夠激進。因此,本田推出了3R的CBR版本,即新型CBR1000RR-R Fireblade SP。這款加入了全新技術的本田旗艦級產品將於2021年正式上市。 那麼這款有著3R加持的CBR車款到底有多厲害,近日,日本知名車手丸山浩就在專業賽道上進行了一次測試。

本次的測試選擇在日本自動車研究所的封閉賽道,該機構有一條高速賽道以及一條綜合測試賽道,還有一條達1.5km的直線道路,而丸山浩就是在這裡測試了CBR1000RR-R的極速、0-1000m加速、賽道單圈及後輪輸出馬力等資料。

這臺車到底有多快?在區間加速測試中,讓在場的所有人都大吃一驚。雖然最後檔位的齒比的確感覺有點長,但是在4檔的狀態下,儀表數字就能夠衝到299km/h,要知道還有兩個檔位還沒有用到呢。由於歐洲規定最大時速必須小於300km/h,就是所謂的「300km/h限速」,因此如果解開限速設定的話必然能達到一個超過300km/h的資料。

包括駕駛測試的丸山浩也非常驚歎的稱:感覺變了好多,它拋棄了HONDA常見的那種不太激進的特色!

本次測試的這臺車是無法取得車牌,不能在一般道路上行駛的比賽用車,實際上本田方面還是潛意識的想把該車的資料和川崎H2R做出比較,包括本次所測試的0-1000m加速,雖然本田CBR1000RR-R最大馬力217.6ps相對於川崎H2R的310ps資料還是顯得非常弱,但是在實際測試中0-1000m加速的最終成績竟然僅僅比川崎H2R慢了0.148秒而已,足以看出本田在這臺車上面的黑科技加持。

本田CBR1000RR-R賽道版車款的整流罩採用了MotoGP廠車RC213V(2017~2018年式)的技術設計出來的定風翼,根據HONDA的說法,定風翼會產生下壓力,因此到4檔為止的加速會快0.6秒。所以CBR1000RR-R從200km/h開始的加速,馬力也大到讓人感覺前輪好像會飄起一樣。

並且騎士感受到的空氣動力特性則是與一般的超級運動車款相同,就算特別以高角度讓前輪離地,或者是在橢圓形高速賽道的轉彎傾角最下面開始以200km/h的時速過彎然後回正車身,也不會出現任何不自然地狀況。

為了保證該測試的資料準確性,所有的引數記錄都選擇了業界普遍認可的GPS資料記錄器Dig Spice Ⅲ,通過貼在車身上就能夠紀錄速度變化。

CBR1000RR-R雖然比川崎H2R少了近100PS的動力輸出,但是卻在4檔衝到299km/h,千米加速的資料也幾乎和川崎H2R相當,關鍵是本田是沒有機械增壓裝置的,可見本田技研部門的實力確實讓人驚歎。

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