去年下半年，中保研C-IASA碰撞測試連斬多款“神車”，而在25%正面偏置碰撞中拿到P（較差）的Passat更是堪稱2019年的年度話題車型。從今年1月銷量陡降到2月銷量難以破千，曾經輝煌的Passat難道真的要“跌落神壇”了嗎？

曾幾何時，福斯的Passat和Magotan可以說是國內中級車市場的銷量王者，常年位列“神壇”。即便是在產品的生命末期，Passat依舊能夠出現在銷量榜前十之列。但是隨著中保研碰撞成績的出爐和該事件的不斷髮酵，福斯卻一直都沒有給出說法。有了這次的導火索，再加上福斯在國內市場近些年來頗為“膨脹”的行為，直接引燃了消費者們積累已久的不滿。

2020年1月的銷量資料顯示，Passat單月銷量陡然降至13601輛，而到了2月則僅有875輛。雖然2月受疫情的影響幾乎所有車型都出現了銷量跳水的現象，但是Accord、CAMRY等熱門中級車的銷量也幾乎是Passat的三倍之多。

再看乘聯會剛剛釋出的3月轎車銷量榜單，CAMRY一萬餘臺的成績與Passat、Magotan雙雙跌出銷量榜前15的境況形成了鮮明的對比。儘管Lavida、Bora等緊湊型轎車依舊名列前茅，但是中級車的窘境顯然已經無法擺脫。

近日，中汽研C-NCAP官網上公佈，將於4月13日至4月17日期間對福斯Passat330TSI精英版開展碰撞試驗。根據公示訊息，此次碰撞試驗是福斯自願申請的，內容包含100%正面剛性壁障碰撞試驗、側面碰撞試驗和40%正面偏置碰撞試驗。由於中汽研沒有讓Passat“一戰成名”的25%正面偏置碰撞專案，再加上中汽研素來被網友戲稱為“五星批發部”，此次碰撞試驗對於挽回聲譽能夠起到多大的作用似乎已經不言而喻。

現在的消費者們已經愈發理性了，對於車輛安全的重視程度也在不斷提高。在筆者看來，與其把重心放在“前期冷處理”和“後期換項測試”上，不如認認真真把產品品質做上去，否則“跌落神壇”幾乎不可避免。畢竟，公道自在人心。