世界五大全球性車展之中，有三大車展都坐落歐洲，另有一大車展在美國，東京車展算是五大車展中熱度較低的一個，不過東京車展的特徵非常明確，它就是日系的最大主場。作為五大車展中唯一在東方舉辦的一個，今年的東京車展有哪些看頭呢？
豐田集團：新一代雅力士&凌志純電動車
目前已有訊息證實，新一代豐田雅力士將在本屆東京車展上正式亮相，即將釋出的全新雅力士基於TNGA-C平臺打造，並是日後全球統一的尺寸版本（不再區分中版、歐版等）。此前，新一代雅力士已經在紐北路試，看諜照的新車底盤很低，並採用了大尺寸雙五輻式輪轂，不排除新一代雅力士將會在運動方面有較大提升。
雅力士在日本名為Vitz，此次在東京車展也是全球首發。根據諜照看，全新雅力士前大燈以及中網的樣式都得到了更新，大嘴式的格柵搭配更加凌厲的前大燈設計，相比現款更為犀利。動力方面預計燃油版搭載的會是第12代COROLLA同款的1.2T四缸發動機，傳動匹配5MT/CVT變速箱，另外還會提供混動版車型。在主動安全部分，新一代 Yaris有望配備TSS2.0安全系統，使新車擁更出色的整體安全表現。
另一方面，豐田集團旗下的高階品牌凌志則將在本屆東京車展上首秀品牌首款純電動概念車，該車目前尚未命名，預計將是一款小型車，根據凌志副Quattroporte佐藤浩司透露，該概念車預示著凌志未來車型的設計風格。根據此前訊息，豐田計劃在2020年前推出10款純電動車，該概念車的量產版本就是其中一款，量產版或將誕生於豐田和速霸陸合作開發的電動平臺。
佐藤浩司表示，凌志正在投入大量資金開發其所需的動力總成技術，而且在2025年，凌志每款車型都將提供電氣化版本，但是關於凌志首款純電動小型車的具體生產日期、技術引數還未確定。未來輪轂電機將是凌志研究重點，四個獨立執行的車輪將為車輛提供更好的靈活性、穩定性。
此外，關於新一代GT86概念車的聲音也有傳出，此前豐田和速霸陸官方宣佈將共同開發全新一代豐田86/速霸陸BRZ車型，下一代86和BRZ也不排除將基於豐田TNGA架構打造的可能性。
本田：全新FIT&新款Shuttle
由於此前本田搶先在網站上發出了2019東京車展展出車型的預告，因此我們可以實錘第四代FIT將會亮相本屆東京車展了。不過截至目前，我們並沒有更多關於全新第四代FIT的資訊揭露，僅有FIT字樣進行預告。
根據之前曝光的諜照來看，第四代FIT相比現款車的造型更加圓潤飽滿，前進氣格柵或採用橫條幅式，前後大燈組的尺寸也明顯增大了許多，同時保留三角窗並增加了車頂行李架等等，前臉看起來更加現代化。
而另一方面，第三代FIT的旅行版Shuttle也將在本屆東京車展亮相。Shuttle的底盤結構以及動力系統均與FIT保持一致，算是FIT的一款衍生車型，在軸距不變的前提下對比FIT加長約400mm，使新車具備了更充足的空間。簡單理解就是縮小一丟丟的傑德。
日產：兩款IM系列新概念車
相對於其他日系品牌，日產的電動化程序算是最快的一個，旗下聆風已風靡全球，國內也已推出了SYLPHY PHEV，實力也相當強勁。而此次東京車展上，日產將首發兩款全新概念車，分別是日產IMx 2概念車和日產IMk概念車。
其中，IMx早在2017年東京就已亮相過，作為一款跨界風格的轎車，IMx意在向全世界展示日產前沿的設計以及日產智行科技理念。而此次東京車展首發亮相的IMx 2將是其演進的版本，設計風格和亮點科技會更加清晰，預計會更接近量產形態。
而日產IMk概念車則是明顯針對日本本土的K-Car市場而量身定做，也採用了日產未來城市車型的設計理念。新車前臉以及尾部採用了大量的LED燈組，視覺效果十分有科技感。這款車沒有采用傳統的外後視鏡，取而代之的是A柱底部的攝像頭，且配備了全玻璃化的車頂，據悉這是日產最新的採光最大化的設計風格（顯然不太適合廣東）。
萬事得：e-TPV純電動SUV
說到萬事得就一定離不開GVC、創馳藍天、壓燃、轉子這些黑科技標籤，但始終不對市場妥協的萬事得卻成為了車企中出了名的“硬骨頭”。不過在全球電氣化加速的浪潮下，萬事得還是抵不住壓力要釋出一款全新的純電動車型了。
從目前曝光的資訊來看，新車基於萬事得CX-30改造而來，車身側面印有“MAZDA e-TPV”字樣。動力搭載一臺最大功率為141馬力且峰值扭矩為264Nm的電機，還搭配35.5kWh容量的電池組。目前新車的續航里程尚未公佈，不過有外媒預計續航里程或在200-250km左右，並且新車將主打駕駛操控性，而這也是萬事得所擅長的。
鈴木：依然主攻小車，這次一次過推四款
鈴木退出中國有一部分原因是其產品水土不服，而在日本本土，它可謂是量身定做風生水起。本屆東京車展上，鈴木將釋出四款概念車，分別是一款四門轎跑車、一款城市K-car級別SUV和兩款功能式城市車。
其中最特別的概念車當屬花色車身拉花的Combi EVERY概念車（左下），其主要定位為一款可乘坐的嬰兒車，車內為嬰兒室，可容納嬰兒換尿布臺或私密哺乳空間。所以說K-car文化不僅僅是出於日本道路情況考慮，更是融合了當下人們的多樣化需求。
不像日內瓦那般天馬行空、不像法蘭克福那般壕氣沖天、也不像北美車展那般講求排量即正義，東京車展的出品都相對更接地氣，推出的多數是老百姓的實用實惠之選。儘管用車環境不同，日本本土更傾向於小個頭汽車，但如豐田、本田、日產推出的產品對國內市場和全球市場還是非常具有借鑑性。