談起奧迪的電動汽車，我們都知道最近火熱的奧迪e-tron，這款電動SUV即將於今年第四季度國內上市，目前正在緊鑼密鼓地推進各種試駕和其他準備工作，奧迪e-tron直接對標特斯拉MODEL X，將於2020年中國產。

根據奧迪電氣化移動出行戰略，到2025年，奧迪將推出30多款電動車型，覆蓋所有車型級別。其中，跟保時捷TAYCAN同平臺的奧迪e-tron GT高效能電動跑車、價格更實惠續航更長的奧迪Q4 e-tron電動車，都會很快推向市場。

​在現場，奧迪展出了4個電動汽車平臺，不同平臺針對不同效能的車型，今後你看到的所有的奧迪電動汽車，都是在這些平臺上研發的，它們相當於4個航母。

接下來，詳細了解一下奧迪的電動汽車佈局吧。

一、MLB evo平臺——代表車型：奧迪e-tron

MLB evo平臺是奧迪的縱置模組化平臺，奧迪e-tron就是在此平臺上打造的首款量產SUV。它也是奧迪首款純電車型，標誌著奧迪全面進入電動時代。

​關於奧迪e-tron的具體產品亮點，在試駕奧迪e-tron（這輛豪華純電SUV即將上市，MODEL X不再淡定和還是隻有Model X？豪華純電SUV更好的選擇來了！）文章中已經詳細介紹，在此簡單回顧一下，奧迪e-tron車身尺寸介於Q5和Q7之間，軸距為2928毫米，是一款全尺寸電動SUV。它的電池容量為95千瓦時，WLTP續航里程超過400公里。如果按NEDC工況續航計算，續航能力應該達到500公里。

奧迪e-tron前後軸分別搭載一個非同步電機，最大輸出功率可達300千瓦，實現了電動全時四驅功能。它的能量回收系統能夠在制動期間回收高達30%的能量。

​奧迪e-tron支援交流和直流充電，而且憑藉高效熱管理系統。值得一提的是，它是首款支援150千瓦充電的量產汽車。這個充電速度完全匹敵特斯拉MODEL X。目前，國網快充樁的充電功率最高是120千瓦，奧迪e-tron的快充效能可以有用武之地。

J1高效能平臺——代表車型：奧迪四門e-tron GT概念車

奧迪e-tron GT基於保時捷開發的J1高效能平臺打造，將於2020年推出。奧迪e-tron GT是一款高效能電動跑車，效能直逼保時捷TAYCAN。

​看看數字吧：奧迪e-tron GT概念車配備兩臺永磁同步電機（PSM），系統功率和扭矩分別為434千瓦和830牛·米。從靜止加速至100公里/小時需3.5秒，加速到200公里/小時需12秒多一點，最高速度達240公里/小時。

​充電速度也很快。和保時捷TAYCAN一樣，奧迪e-tron GT也採用了800伏高壓系統，使用350千瓦的直流快充，大約20分鐘就能充80%的電量。

​續航方面，奧迪e-tron GT的電池容量超過90千瓦時，按WLTP標準，充滿電續航里程超過400公里。按照NEDC標準，續航450公里妥妥的。

​奧迪e-tron GT採用了quattro全時四驅系統，前後軸各配備了一臺電動機。驅動管理系統根據需要分配前後軸電動機扭矩，並對車輪進行單獨調節。車身採用輕量化設計，車頂採用碳纖維增強複合材料（CFRP）製造，進一步提升運動效能。

​奧迪e-tron GT概念車長寬高分別為4.96米、1.96米和1.38米，擁有典型的GT車型比例。在空間設計方面，電池組位於前後軸之間的車身底座，後排擱腳位置有一個凹陷，提高後排乘客提供乘坐舒適性。

​模組化和靈活性是奧迪e-tron GT的優點。在底盤佈局上，它可以適應多種懸掛形式和高效能配置，比如全輪轉向或運動差速器，提供卓越的牽引力和強大的動力效能。量產時，還可以配備不同功率的電動機和不同容量的蓄電池模組。滿足不同續航和動力需求的消費者。

​MEB電動平臺——代表車型：奧迪Q4 e-tron概念車

MEB平臺大家都很熟悉了，這是福斯汽車重金研發的純電動汽車專屬平臺，可以實現模組化設計，推出不同續航里程的電動汽車。基於該平臺打造的ID 3已經亮相今年法蘭克福車展。

​奧迪和MEB平臺什麼關係呢？奧迪是福斯汽車集團旗下的平臺。奧迪與福斯進行協同，共享MEB平臺。未來，奧迪的一些入門型、價格實惠的電動汽車，將在MEB平臺上打造。平臺共享已經是潮流，之前，福斯MQB平臺也是福斯汽車與奧迪共享。

​據奧迪介紹，MEB平臺為奧迪未來的緊湊級和中級車型提供技術基礎，成為奧迪的入門級電動車平臺。採用福斯集團共用的MEB平臺，奧迪可以為客戶提供價格相對低，但是技術 先進、具有鮮明奧迪DNA的電動車型，包括迷人的設計、高品質的內飾做工、頂級的作業系統等。具體車型包括SUV、跨界車、轎車等。

​接近量產的Q4 e-tron概念車就是在MEB平臺上打造。這是首款基於MEB平臺的量產奧迪汽車。Q4 e-tron概念車的外觀尺寸與Q3相當，車內尺寸則與Q5相當。其4.59米的車身長度屬於A級車水平；不過，得益於2.76米的軸距，其車內空間媲美中級車。眾所周知，因為去掉了內燃機動力總成，在車內長度方面，每款MEB車型都比傳統車型高一個級別。

​MEB平臺的特點是靈活，因此，在該平臺上打造的奧迪電動汽車，可以提供多款不同效能配置與驅動形式的車型供使用者選擇 。除典型的quattro全時四驅系統外，還有入門級後驅車型等。展出的這款車型，最大功率225千瓦，系統電壓為400伏。

​最後強調一下，Q4 e-tron計劃於2021年推出。

高階電動車平臺PPE——代表車型：一款概念車

未來，奧迪的品牌高度將越來越接近保時捷。除了奧迪 e-tron GT車型共享保時捷J1平臺外，在全尺寸級和豪華電動車型上，奧迪也採用了與保時捷聯合開發的高階電動車平臺（PPE）。這個平臺通過特殊的架構提供前瞻技術，滿足全尺寸級和豪華車型細分市場的客戶需求。

PPE平臺具有高度的可擴充套件性，奧迪將基於PPE平臺開發不同的車型系列，涵蓋從中高階到豪華級別細分市場，包括SUV、Sportback、Avant旅行車和跨界車等。例如，在效能和續航方面，PPE平臺上打造的車型可以實現不同的效能水平和電池容量。

​PPE平臺車型支援800伏電壓充電。結合高效熱管理系統，可支援350千瓦的快速充電。

與傳統高階車型一樣，PPE平臺車型可配備大量高階技術：在驅動方面，可通過扭矩向量控制實現向量分配，可以選裝後驅或電四驅QUATTRO設計。懸掛方面，可提供奧迪空氣懸掛或全輪轉向。

暢想一下，未來跟奧迪A8一個級別的奧迪電動汽車，或許將在PPE平臺上打造。

結語：

以上就是奧迪電動汽車佈局的概況。未來，奧迪電動汽車將在上述平臺上，尤其是J1平臺、MEB平臺、PPE平臺，將是奧迪電動汽車的主要源頭。

奧迪公司管理董事會主席伯藍·紹特（Bram Schot）說：未來是電動汽車的天下。奧迪e-tron對我們以及很多客戶來說只是一個開始。到2025年，我們將推出30款電動車型，其中20款為純電動車型。同時，奧迪品牌正在從品牌戰略、銷售組織、生產和人事等領域加快部署，快速推進電動化戰略。屆時，將碳排放降低30%。

​當然，作為跨國豪華汽車品牌，奧迪在插電混動領域也沒閒著。奧迪表示，將進一步擴大其採用插電式混合驅動系統的奧迪混合動力車型組合，奧迪A7\\A8\\Q5\\Q7插電混動版也即將推向市場，下篇我們專門介紹奧迪在插電混動領域的佈局和規劃。