作為共享出行行業的大佬，滴滴可謂譭譽參半。自2012年創立以來，滴滴創造性地將網際網路業務引入至傳統出租行業，不僅至今仍變革、推動著行業的發展，甚至影響、改變了社會福斯形成多年的出行方式和生活習慣。然而，機遇下出現的各種問題和詬病也是另擇咋舌。同時，滴滴也在近些年面臨著虧損的不良處境。

突如其來的疫情更是對共享出行行業形成重創。為了順勢突圍，各平臺公司也使出渾身解數。近日，從滴滴的動態來看，也是雄心勃勃。

01 深謀遠慮的C2C長短租服務

日前，有媒體爆料滴滴或將於本月依託交付中心，上線C2C模式的汽車長短租服務。目前，該服務已經在長三角、珠三角地區進行小範圍試水。

據了解，早在2016年，滴滴便曾短暫上線B2C模式的汽車長短租服務。然而，B2C下租賃車主要來源是和滴滴達成合作的車企。去年11月開始，滴滴通過建立交付中心，加強對租賃公司和司機稽核的雙重約束，試圖重構C2C業務。

去年11月，滴滴取消了融資租賃（以租代購）業務，同時在全國範圍內上線了交付中心，把原來的DP（司機管理公司）升級成為DMP。DMP和DP最大的區別在於，以前的滴滴的管理範圍僅限於管理和自己公司所簽訂合同的司機，DMP則擴大至一部分滴滴的私家車加盟司機（合規的私家車車主）。

依託交付中心的建設，滴滴的業務管理範圍得到了升級，同時也通過對車子和司機的雙重管控，為C2C業務提前做了佈局。此前，滴滴司機和租賃公司的合同都是線上下籤訂合同，合同簽定完成後，車子由租賃公司完成稽核，滴滴並不參與稽核過程。交付中心完成建設後，雙方手續均在線上簽訂，且車子的稽核需在交付中心完成。

另一方面，交付中心的出現實現了租賃流程、押金、月租等事項的標準化和線上化，最小化規避了租賃公司與司機間潛藏的暗箱操作等環節。也因此，有媒體指出，去年12月，交付中心甫一上線就招致南充12家租賃公司集體向滴滴要求解除一切合作協議的申請。

根據小桔車服總官方資料，截止2019年底，小桔車服已在全國範圍內39個城市建立交付中心，覆蓋到80%的租車市場。今年1月，滴滴更新網約車司機註冊稽核與派單規則，將年齡、駕齡、車型、車牌等因素納入稽核，通過提高司機准入門檻，以期築起安全壁壘。

然而，對於滴滴是否於4月正式上線C2C長短租服務，滴滴只對媒體表示“暫時沒有該服務的計劃”。或許，滴滴也只是在尋找更恰當的時機打好翻身仗。畢竟，在疫情的影響下，本就萎靡不振的傳統租賃行業已經雪上加霜，此舉是否能如此前變革傳統出租行業般，在傳統租賃行業實現逆風翻盤，也許還需要更多時間的準備。

02 逆風翻盤的“組合拳”

然而，在疫情下尋求活血機會，滴滴所做的並不僅限於此。日前，滴滴宣佈在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿業務，其中成都和杭州還在一週前已進行試點運營。據滴滴介紹，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任，代駕司機日常騎行電動車接單，使用者通過“滴滴跑腿”可讓跑腿員代買自己所需的商品，享受送貨上門的服務。滴滴此舉，一方面在疫情期間為司機增加了盈利的機會，也為自己吸引了更多的使用者群體，實現營收增長。

滴滴出行全資控股公司——迪潤（天津）科技有限公司也終於入股現代財產保險公司，傾慕已久的保險牌照到手，落下自建供應鏈金融意味深長的伏筆。

滴滴的這一些列業務翻身“組合拳”在3月24日公佈的全員信中也已吐露出訊號。在信中，滴滴表示在接下來三年的目標是“0188”：即每天服務超過一億單，國內全出行滲透率超過8％，全球服務使用者MAU超8億。或許，長短租服務的拓展便是幫助滴滴進一步實現上述目標的重要一步。

在內部經營和外部環境雙重壓力之下，“裸泳”多年的滴滴是否以及如何將C2C長短租業務作為翻身盈利之策，或許還要時間決定。

【完】

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36氪、網易新聞、介面新聞、百家號

主編：馬海濤