隨著國內SUV市場的持續火爆，截至去年SUV銷量已接近乘用車銷量的一半，車型也被越來越細分化，而小巧型的SUV以其動感的外形、優異的空間以及出色的通過性贏得了年輕首購車使用者的追捧，無疑成為了主力中的主力。小SUV之所以如此受歡迎和市場需求是分不開的，年輕購車者尤其是女性車主的增加是主因，SUV空間大，通過性好，給人安全感，而小型車駕控靈活，停車方便且能耗低，這兩點剛好符合這兩個群體的需求，銷量好也成為了自然。

今天就為大家帶來10-15萬級別關注度頗高的三款車型，他們分別是南北福斯的T-Cross途鎧、T-ROC探歌和本田全新XR-V。XR-V在小型SUV領域一直有著較高關注度，尤其是車型剛剛改款。那可能你又會問為何拿兩臺福斯？因為他們級別不一樣，配置不一樣，針對的使用者群也有差異，只是為了讓大家找到最適合自己的車型，還有最最重要的是這三款車型的確都值得推薦，那麼，開始吧！

本次我們將用以下三款車型做詳細對比，它們分別為：

上汽福斯T-Cross途鎧280TSI DSG豪華版（官方指導價15.99萬元）

東風本田XR-V 220 TURBO CVT旗艦版（官方指導價17.59萬元）

一汽-福斯T-ROC探歌280TSI DSG兩驅舒適型（官方指導價17.08萬元）

外觀

首先在外觀上T-Cross途鎧和XR-V在設計上都更加年輕化，T-Cross途鎧的大燈尺寸最大，看起來炯炯有神，下方的霧燈也基本擁有相同的尺寸，給人十足的安全感。XR-V在外觀上較上一款車型做了微調，使整個車頭看上去更為緊湊，但仍能讓人一眼認出來這就是XR-V。T-ROC探歌整體設計更中規中矩些，兩條橫向鍍鉻條穿過品牌logo直達兩個車燈，總體看上去挑不出毛病，但也並沒有讓人想擁有它的慾望，感覺更像是設計師怕出錯而十分謹慎的作品，太過於平庸。

在車輛側面三車都有為了防止刮擦而設計的灰色飾條，T-Cross途鎧高度和麵積都更大，其次為T-ROC探歌，最小的為XR-V，這部分設計在野外跑爛路時能很好避免因樹枝雜草刮擦而造成的車輛劃痕，也可以說T-Cross途鎧在這方面更勝任隨處跑的角色。

XR-V後視鏡採用了與車身不同的反光銀色，看上去活力十足，更像是某種效能的表示，有些類似於奧迪的RS系列後視鏡。T-Cross途鎧在B柱上放置了一個耀眼紅色的Beats logo，看上去調皮又能彰顯身份，彷彿在告訴身邊的人，老子可是有原裝Beats音響的車。T-ROC探歌車側沒有看到值得說的點。

XR-V在車身長度上增加了5.8釐米，看著不小，但仔細看一下軸距就會發現，其實沒有變化，或者說加長的意義不大，不過新增加的4種顏色還是蠻吸引人的，尤其是深受消費者喜愛的丹寧藍。

在車尾部分，XR-V和T-Cross途鎧都採用了貫穿式尾燈設計，視覺衝擊力更強，有利於安全，T-Cross途鎧繼續採用了大手筆，大面積的尾燈設計，如果有喜歡這種設計又對動力沒有過分要求的話，1.5L的T-Cross途鎧同樣能滿足，因為除了尾標的280和Beats標不同，其它都一樣。T-ROC探歌採用的仍舊是傳統分體式設計，這裡就不過多贅述了。

內飾

不得不說，在內飾設計上，XR-V和T-ROC探歌都太不上心了，XR-V基本延續了之前的設計，一點兒都沒變化，而T-ROC探歌的內飾設計則更像是福斯十年前的產物，讓人提不起精神。這三個中T-Cross途鎧設計還是可圈可點的，大膽地採用了年輕人喜愛的雙色系設計，而且兩個顏色搭配在一起絲毫不顯突兀，可以讓駕駛者很容易區分開操作區和非操作區（黃色為非操作區），這個設計理念在下方的中控臺上也有用到。

考慮到有很多“大長腿”使用者，兩款福斯的方向盤都採用非正圓設計，下部平直，直線行駛時可為腿部爭取到部分空間。在出風口的設計上XR-V和T-ROC探歌都是和中控屏平行的設計，只有T-Cross途鎧將中央兩個出風口放置在了中控屏下部，這樣的好處在於不至於大夏天開空調直接吹頭的尷尬，同時擁有更大的上下可調整幅度。

在座椅的設計上只有T-Cross途鎧更具活力，繼續採用拼色設計，看上去更為清新，亮眼，其實這樣做的工藝不見得多複雜，但的確能看出設計師的用心，給年輕人設計的車自然要在各個方面都有朝氣，而且也只有T-Cross途鎧採用了車座頭枕一體式設計，類似的設計還出現在富豪、保時捷等車型上。

這裡面還要說一下T-ROC探歌的座椅靠背調節，遠沒有另外兩輛車方便，需要一圈一圈的擰，在便利性上欠妥，不知道是不是出於節約成本考慮。

配置/空間

在安全方面，三車的配置都很豐富，主副氣囊，前排側氣囊，前後排氣簾都是標配，ESP之類的就更不用說了，該有的都有。福斯的兩款車型是全車未系安全帶提醒，而XR-V則是前排兩個座椅未系提醒的常規設計。

XR-V比兩款福斯車型多了車道偏離預警、車道保持以及道路識別功能，在實際使用中識別效果也不錯。T-Cross途鎧是這三款車型中唯一一個有疲勞駕駛提示功能的車型，當出現疲勞駕駛時系統會自動做出提醒，避免危險發生。

駐車功能T-Cross途鎧為手拉式，其它兩款車型為電子式，當然各有各的好處，電子式的節約空間，成本也更高，但實際使用中並沒有突出優勢，尤其是開習慣了手拉式駐車的司機，總會覺得缺點兒什麼，對於這個配置就要仁者見仁了。

T-Cross途鎧是唯一配備全液晶儀表盤的車型，尺寸高達10.2英寸，可以顯示各種行車及娛樂系統資訊，這個配置一般在更高階的豪華車型上才會配備。好處是顯示的內容可自定義，更人性化，且響應速度幾乎無延遲，唯一的缺點就是成本高，但帶來感受卻是一級棒的。

XR-V和T-Cross途鎧均為8英寸的中控屏，但XR-V的中控螢幕在手機當道的時代居然不支援CarPlay等手機互聯功能，基本和擺設也沒啥區別了，且連線音樂時字幕會延遲一秒以上，真不知道是哪年的裝置了，看來XR-V在多媒體這方面要努力了。T-ROC探歌的中控螢幕雖說只有6.5寸，但同樣支援CarPlay等功能，雖說不如T-Cross途鎧的大屏看著舒服，但支援總比不支援要好得多。

其它基本都是T-Cross途鎧有而其它兩款車型沒有的功能了，比如年輕人喜愛的Beats音響，實用的自動感應式雨刮，雙溫區空調，後排出風口等。哦，對了，這三款車型還都有PM2.5過濾裝置，要知道這在汙染嚴重的城市可謂救命功能。

車身長度上雖說XR-V是最長的，但軸距卻是最短的，也就是說車身長度不能完全說明一輛車的內部空間有多大。就拿兩款福斯車型來比，車身長度方面T-ROC探歌比T-Cross途鎧長了10釐米，接近一拳的距離，實際乘坐也確實是T-ROC探歌空間稍微充裕一些，但僅僅是一點兒，沒有資料上那麼誇張。T-Cross途鎧還有一些討巧的設計，比如車高比T-ROC探歌高了7毫米，車內配色採用鮮亮的拼色設計，使T-Cross途鎧的空間看上去比實際要大不少。

XR-V在內飾空間上同改款前車型幾乎沒有變化，只是後排空間增加了一點點，同樣因為沉悶的暗色調內飾讓空間看上去略顯侷促。

動力/測試

在功率方面XR-V無疑擁有絕對優勢，因為它用了更大排量的發動機，足足比T-Cross途鎧和T-ROC探歌大了100多mL，峰值功率達到了130千瓦（177馬力），在6000轉/分便可爆發。而福斯車型的對應數值則為110千瓦（150馬力），足足高出了近30匹。

讓人不解的是XR-V如此高功率，扭矩卻不如福斯的1.4T發動機，比T-Cross途鎧和T-ROC探歌足足低了30牛米，要知道加速和爆發力看的可都是扭矩，好在XR-V最大扭矩可一直持續到5500轉/分，這下加速有的看了，一個高功率，兩個高扭矩。

與XR-V匹配的變速箱為CVT無極變速箱，擁有極佳的平順性和節油能力。福斯的兩款車型搭載相同的7速DSG雙離合變速箱，同樣是高效和節能的代表。下面開始我們的測試：

在0-100加速上，T-Cross途鎧表現最搶眼，最佳用時為8.4秒，平均成績也低於8.5秒，而用同樣發動機的T-ROC探歌居然表現最差，用時接近8.6秒。功率最高的XR-V處於中央位置，最佳成績為8.46秒，但加速曲線確是所有車型中最好的，相當平順，沒有任何明顯的動力中斷就加速到了100km/h。福斯兩款車型加速曲線走向還是比較一致的，都是3檔破百，但得益於T-Cross途鎧較輕的車身，使其贏得了這0.19秒的微弱優勢。

剎車測試，顧名思義距離越短說明效能越優異，而影響剎車的幾大要素，包含：輪胎、制動系統以及車重，三車在這幾方面都各不相同，單從輪胎上看，T-Cross途鎧所標配的輪胎寬度最窄，但卻取得了最好的成績，從剎車曲線上不難看出，T-Cross途鎧剎車後段基本都低於-1g，最低已超過-1.2g，有著十分強的減速度，最佳成績為39.5米。XR-V制動力十分均勻，基本都維持在-1g左右，過程相當平順，也在40米以內，為39.94米。雖說T-ROC探歌減速度已低於-1.2g，但無奈于波動太過明顯，上下浮動很大，制動過程也最不平穩，最終成績接近42米，為41.82米。

在噪音控制方面，XR-V表現很“本田”，噪音控制依舊差強人意，尤其是車速過了60km/h時噪音愈發明顯，基本在高速時比對手高了1個分貝（dB），建議買XR-V的同時換四條靜音胎，不然胎噪和路噪可能讓你吃不消。T-Cross途鎧和T-ROC探歌兩車在超過100km/h時噪音控制基本持平，但低速時T-Cross途鎧表現略好於T-ROC探歌。

在效能測試上，功率最高的XR-V並沒有佔到多大的優勢，居然輸在扭矩不如對手上，也許當車速超過120km/h才能看出來高功率的好處，不過那意義又何在呢？T-Cross途鎧在加速和剎車方面表現都稍優於其它兩款車型，這主要都得益於其較輕的車身和合理的調校上，且XR-V居然比大它一號的T-ROC探歌都要重，從成績上也能看出減肥的重要性。

總的來說，三款車都是佼佼者，如果對空間要求多一些，建議考慮T-ROC探歌，畢竟是大一號的SUV，空間上還是有些優勢的，但要注意這優勢並不是很明顯，只是一點點。如果對駕駛感受需求多些，建議考慮兩款福斯車型，畢竟德系車在這方面有著深厚的技術積累，這其中T-Cross途鎧表現會更激進一些，也就是資料表現更好。

XR-V在實際和測試過程中並沒有賬面資料上那麼厲害，稍稍遜色於兩款福斯車型，不過這細小的差別對購車影響並不大，還有，並不建議大家買1.5L的車型，畢竟才差幾千塊錢，為啥不買個功率高的。

T-ROC探歌雖說採用了與T-Cross途鎧相同的動力系統，但加速成績卻不如T-Cross途鎧，主因是車身稍重，駕駛感受上也不如T-Cross途鎧來的直接，調校過於輕柔，開時間長容易累。

從價格、動力表現、空間等多維度算下來，較為推薦大家購買T-Cross途鎧，如果對動力要求不高可以買1.5L自吸版；其次是1.5T版本田XR-V，畢竟是剛改款，尤其是新加入的動力系統，且CVT變速箱的平順性更好。這三款中相對不推薦的是T-ROC探歌，雖說大一號，但大並沒有在內部空間上體現出來，駕駛感受也不夠突出，且價格較高。