汽車的品質問題一直受到消費者的時刻關注。畢竟汽車屬於大件消費品，幾萬、幾十萬乃至上百萬的汽車一旦出現問題，不僅讓消費者遭受重大損失，還會給駕乘人員的生命安全帶來嚴重的威脅。隨著國家相關政策和召回機制的逐漸完善，汽車的召回已經屢見不鮮。目前較為常見的是召回辦法，車企依據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的流程進行召回。

看起來，召回並不是一件特別光彩的事。但軲轆哥認為，實施召回至少能說明廠家是積極面對問題的，及時止損、主動承擔責任是值得肯定的。倘若廠家發現了問題還遮遮掩掩不肯召回，這對消費者而言只是百害而無一利。

根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心釋出的召回公告統計，從今年7月1日至9月30日，國內汽車市場共發起42起召回公告，涉及23個汽車品牌共計229萬輛汽車被召回，環比增長了35.53%，同比下跌了60.57%。而召回的最主要原因，集中在氣囊、發動機以及燃油系統等方面的故障。

從車型數量來看，召回汽車有大幅下滑的趨勢，能在一定程度上說明品牌的產品實力在逐漸提升。但從整體趨勢來看，汽車召回的次數依然居高不下，第三季度平均每2.16天就召回一次，召回似乎已成行業常態。

與去年第三季度相比，今年第三季度的汽車召回總量有一定程度的下降。在今年第三季度的召回總量中，日系和韓系成為召回的主要車系，召回數量分別超過了90萬輛和30萬輛，佔第三季度召回數量的57.59%。相比去年同期，日韓系車企無論是召回頻率還是召回數量都有較為明顯的上升。

高田氣囊“捲土重來”？軟體故障有所抬頭

高田氣囊在2017年引發全球汽車大召回，其規模之大讓軲轆哥到現在依然記憶猶新。在2018年，受到高田氣囊影響而要召回的車型也有不少，總數大約在200萬輛左右，包括賓士、本田、福特、豐田、日產在內的車企都發起了相關的召回。

讓軲轆哥沒想到的是，在今年第三季度的召回原因上，因高田氣囊而召回的車型依然不少，佔據了總召回車輛的32.82%，位居第一。這次受其拖累的品牌多以日本品牌和豪華品牌為主，包括了豐田、本田和賓士等。不過與之前動不動就召回數十萬輛的召回規模相比，這次因高田氣囊而召回的數量明顯降低，這也就意味著“高田氣囊事件”的影響已經接近尾聲。

除此之外，軟體故障所佔份額甚至有所抬頭。今年上半年因軟體程式相關故障所涉及的召回車輛約8萬輛左右，而在第三季度已經增至近18萬輛。其中，因發動機控制單元、動力系統控制模組以及車身控制模組這三個控制單元的問題而召回的車輛佔大多數。要知道，這三個控制單元一旦在車輛行駛中出現問題，極大可能會在沒有預警的情況下造成發動機熄火，危險程度高。

電池和制動助力真空泵缺陷依然出現

除了傳統燃油車，第三季度新能源車的召回也不少。由於新能源車保有量的激增，在現在新能源技術不夠成熟的狀態下，存在缺陷車型的數量也在逐漸上升。繼6月份蔚來ES8因動力電池故障展開後，南京金龍、北汽威望相繼針對之前的電動車起火故障展開召回。其中，北汽新能源決定自2019年7月13日起，召回2018年6月11日至2018年11月30日生產的部分威旺407 EV系列電動廂式運輸車，共計1389輛。

從第三季度召回的新能源車型中，主要存在電池和制動助力真空泵缺陷。顯而易見，這兩大系統一旦出現安全故障，極大可能會直接影響到駕乘人員的生命安全。為了新能源車的高品質發展，國家針對新能源汽車實施全方位監督，只要發現新能源車上有缺陷，就必須停產並且實施召回。

我們也要知道，過多濫竽充數的產品存在，必定會對一個行業產生負面影響，特別是新能源汽車，自燃或者碰撞起火事故的持續發生會讓消費者一直心存芥蒂。現在，新能源補貼也正有序退場當中，這說明車企必須推出更高品質的產品，才能得到市場的認可，不然就只能黯然退場。

從車型召回數量來看，今年第三季度的召回次數比往年同期是有所減少的。不過，軲轆哥認為無論是日系，韓系還是自主品牌，能主動召回就已經是一種進步。而在新能源市場，由於近幾年發展比較快，很多環節可能還不上節奏，導致很多新能源車型頻頻出現故障。現在，我們看到了諸如幾何A、Aion S等高品質新能源車型的誕生，可以知道新能源車也在逐漸進入“品質為王”的時代。