與此同時，在3月份新能源銷量排行中，中國產Model 3連續蟬聯了銷冠地位，但在資料統計後方少見的出現了（估）。根據中汽協副祕書長陳士華解釋：“按中國統計法規要求，在中國設廠生產的任何一家整車企業，都應向中汽協報備相關資料，中汽協目前無法驗證特斯拉所釋出資料的真實性。”在特斯拉銷量呈現如此勢頭之際，新車型的加入又進一步擴大優勢，為何出現如此情況？

新車加入，未交付還可修改訂單

僅憑藉中國產Model 3標準版一款車型，在3月已做到月銷突破萬臺大關（估）。剛剛加入長續航後驅版本車型，在終端售價上僅增長4萬元，綜合續航里程卻增長了223km。這對於中國產Model 3尚未訂車的潛在消費群體而言，絕對是一個超值的利好訊息。

Model 3引入國內生產之後，製造成本明顯下降，且可獲得補貼政策，因此終端售價降幅較為明顯。對比Model 3進口與中國產則更為直觀，以標準版為例，引入國內生產之後，終端售價直接降幅達6.485萬元，長續航後驅版本車型則降幅高達8.195萬元。

至於已訂購中國產Model 3標準版，且未交付現車的使用者，可以通過專屬對接交付工作人員，提出車輛更換需求，特斯拉也會第一時間為有需求的使用者，更換長續航後驅版車型。不過，當問及已交付車主時，特斯拉銷售人員則閉口不談。

與此同時，銷售人員表示，長續航後驅版車型如果現在下單預定，最快可以在今年6月進行交付，而高效能版本則需要到明年1月才可以正式交車。目前兩款車型均標配價格為2.78萬元的基礎版Autopilot功能。值得一提的是，目前特斯拉的全系車型，在提車7日內或行駛1600km內（以先到者為準），若不滿意可退還車輛。

增加車型你就飄了？

Model 3標準版中國產後，將終端售價拉進30萬元以內，很快便刺激了國內銷量，進入2020年後，其銷量表現絕對可以說是逆勢而行。原本在Model 3的產品序列中，長續航後驅版車型原本就是最超值的選擇，現在它的加入將進一步提升市場表現。

在剛剛過去的3月，特斯拉減配風波並未散去，目前受波及車主，僅能得到更換HW3.0的承諾，並無其他賠付方案。現在看到兩款新車的加入，以及僅增加4萬元便可提升223km續航。目前經銷商對此事也避而不談，不知受“減配門”波及車主作何感想。