《乘風破浪》中，汽聯主席對沈騰說：“這個時代的車手比我們要快了一大截，你也可以體驗一下贏不了的感覺了。”傳統巨頭被新晉王者吊打這種劇情，是廣大人民最喜歡看到的。所以，特斯拉Model 3長續航版釋出的瞬間，就引發了全員高潮，電動車支持者歡呼雀躍，中立者大片倒戈，反對者開始自我懷疑。

10號，特斯拉官網公佈，中國產Model 3後驅長續航版補貼後售價為33.905萬元，中國產Model 3 Performance高效能版本補貼前賣41.98萬元，標準續航版售價不變，這宣告了特斯拉Model 3開始進入全面中國產。

在沒有新版本的3月份，特斯拉中國產Model 3 的月銷量是10160臺，環比增長160.5%，這樣的資料已經讓特斯拉拿到了國內市場主流豪華品牌的入場券，按照劇情發展，接下來應該是特斯拉與BBA之間的漫漫廝殺，最後分出勝負。但實際上，劇情發展的有點快。

3月銷量剛出，4月新車就到。如果說，之前42.1萬的Model 3長續航進口版是對BBA的警告和挑逗的話，那中國產版可能要動真格的了。10號之前，有大批徘徊在BBA和Model 3之間的觀望者，10號之後，觀望者的數量大幅減少，8.2萬的差價給他們吃了一顆定心丸。

觀望者之所以觀望，最根本的原因還是因為續航里程的問題，長續航版本的特斯拉Model 3 NEDC續航里程已經來到668公里，是目前續航里程最長的電動車型。這樣的續航里程，按照北方夏天打八折，冬天打五折的最消極標準來看，Model 3最小續航里程在334公里左右，即便是這個資料，也足以治好大部分人的“里程焦慮症”。

所以，當續航問題不是問題，就剩下了作為汽車產品最純粹的競爭。為了大家能夠更直觀的感受到特斯拉的攻勢，我們把Model 3和BBA旗下同級產品擺出來就是了，一看便知。

中國產長續航版Model 3補貼後的售價為33.905萬元，相似的價格我們能買到賓士C 260 L、BMW325Li和奧迪A4L 40 TFSI（均為官方指導價）。

首先是效能資料表現(Model 3車型為長續航版本)：

資料方面的差距，你們自行體會。

談一下實際體驗，不管是幾AT，還是雙離合，所謂的平順性和線性輸出，電動車對上燃油車永遠都是降維打擊，平順和線性是電機的本質，這一點上，BBA沒有勝算。

操控樂趣，機械方面的操控樂趣都是工程師調出來的，跟能量形式沒有太大關係，BMW引以為傲的操控依舊在，但特斯拉的Model 3也並不是傻快，更何況這世界上根本沒有幾個純粹的“操控黨”，大多人還只是希望自己的車能“偶爾”運動一下，其餘時間舒舒服服開車就好。所以，這一局，BBA對上特斯拉，算是平手。

再有，智慧體驗。關於這方面不需要我多說，特斯拉之所以能進入公眾的視野就是因為它的科技。我一直覺得馬斯克（特斯拉掌門人）的目的不是造車，而是完成他一個又一個童年幻想，比如讓車自動尋覓駕駛者，就像蝙蝠俠的戰車那樣；讓車在世界末日成為你最後的避難所——生化模式，而且這些功能均已實現。

最前沿的自動駕駛技術，特斯拉是先驅者，而且一直以來都是這個領域的佼佼者，現在Autopilot已經成為Model 3的標配，而很多汽車廠商，包括BBA在內，L2級的輔助駕駛依舊只出現在它們的選裝清單中。

所以，智慧方面，Model 3完勝。

實際上，特斯拉Model 3在中國汽車市場的崛起只是時間問題，這一點從美國汽車市場的發展中就能看出一二。過去一年，在美國1月至11月的交付資料中，Model 3的銷量超過了BMW2+3+4+5系的銷量之和，超過了奧迪A3+4+5+6的銷量之和，超過了賓士，超過了凌志，超過了無限，Model 3的市場份額達到21%，也就是說，在美國汽車市場每賣5輛豪車，就有1輛是Model 3。

所以，選BBA還是選特斯拉，你覺得呢？