2019年3月，中國汽車銷量143萬輛，同比下降43.3%，環比增長361.1%。其中乘用車3月份銷量為104.3萬輛，同比下降48.4%，環比增長365.8%。

相比2月銷量下滑幅度達到79.1%而言，3月國內車市已經明顯回暖。

根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）公佈的資料顯示，2019年3月，中國汽車銷量143萬輛，同比下降43.3%，環比增長361.1%。其中乘用車3月份銷量為104.3萬輛，同比下降48.4%，環比增長365.8%。

今年第一季度，中國汽車累計銷量367.2萬輛，同比下降42.4%。其中乘用車1-3月累計銷量287.7萬輛，同比下降45.4%。

由於國內車市整體下行，此前已經銷量8連降的新能源汽車市場也沒能獨善其身，3月銷量5.3萬輛，同比下降53.2%，環比增長301.3%，目前來看，新能源汽車市場的“陣痛期”仍將延續一段時間。

總體而言，中國車市已經釋放出明顯的回暖訊號，疫情對車市的負面影響正在逐步減弱，3月車市銷量環比2月大幅提升就是最好的證明，扛過了最難熬的第一季度，中國車市的“春天”便已經不遠了。

“消費端，由於疫情並沒有完全結束，因此仍有部分市場需求被抑制，但3月的企業銷售情況已明顯好於2月。隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復。”中國汽車工業協會副祕書長陳士華這樣說道。

接下來，隨著中國生產生活秩序的逐漸恢復，疫情期間積壓的購車需求將得到釋放，按照業內專家預測，購車小高峰或將在5月份到來，屆時中國車市將重回正常水平。而得益於復工復產的順利推進，車企在供給端也已為車市回暖做好準備，中汽協資料顯示，目前中國主要的汽車企業已全面復工，員工返崗率86%，日產量逐步恢復到去年同期的75%以上。

經銷商庫存預警指數環比降27%

經銷商在本次疫情期間受到巨大沖擊，而其也最能直接感受到疫情對車市的影響，門店客流驟降，成交大幅下滑，尤其是2月上旬銷售幾乎停滯，許多經銷商甚至面臨著資金鍊斷裂的風險。

好在車企高度關注經銷商這一最親密的的合作伙伴，主動降低銷售目標，鬆綁商務政策，並在資金方面提供支援，助力經銷商共渡難關。

而在經銷商庫存方面，車企也是主動減少壓庫數量，讓經銷商能夠得以喘息。根據中國汽車流通協會發布的資料顯示，今年2月，中國汽車經銷商庫存預警指數達到81.2%的歷史高位，而3月這一數字則降至59.3%，雖然仍在警戒線之上，但環比卻大幅下降27個百分點。

當然，經銷商庫存預警指數降低也與復工進展順利和車市逐步回暖有關，資料顯示，截至3月31日，中國汽車流通協會調研的8647家4S店門店復工率95.5%，客流恢復率64.0%，銷售效率61.7%，售後效率64.1%，綜合復工效率已達69.85%。

現在經銷商的正常經營正在逐步恢復，這也為車企銷量的止跌回升奠定了基礎。然而需要指出的是，近來業內出現了“經銷商的作用正在減弱”的聲音，尤其是在線上賣車一片火熱的當下，對此有車企高層表示，“我們始終認為經銷商仍將在我們為客戶提供優質服務的過程中起到無可替代的作用。”

雖說線上賣車正在興起，但轉化率確實有限，車企接下來還是應該堅持線上線下相結合的方式，並提升看車、試駕、購車、服務等各個環節的客戶體驗，真正做到“以客戶為中心”。

新能源市場迎利好

汽車行業的企穩回升對於中國國民經濟的恢復至關重要，為此，在車企、經銷商不斷髮力的同時，政府層面也積極出臺促進汽車消費的措施，提供購車補貼、增加購車指標等等，助力汽車市場回暖。

汽車市場整體回暖的同時，新能源汽車市場更值得關注。電動化是汽車行業的發展趨勢，也更符合中國對於環保、低碳化的需求。在相關政策的支援下，中國新能源汽車市場此前曾長期保持高速發展，但新能源汽車補貼大幅退坡後，該市場在去年下旬開始出現銷量下滑，並一直持續到現在。

現在，新能源汽車市場迎來了利好訊息。3月31日，國務院常務會議提出，為促進汽車消費，會議確定，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。而在國務院聯防聯控機制於4月9日召開的新聞釋出會中，財政部經濟建設司司長孫光奇表示，財政部將會同有關部門抓緊出臺關於新能源汽車購置補貼延長2年的具體措施。

新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，對於新能源汽車市場而言可以說是巨大利好，刺激消費需求的同時，也將為車企提升新能源汽車價效比提供寶貴時間。

“政策的核心是推動環保升級，改善環境，同時有力的促進未來汽車市場的可持續發展，是長期性利好政策。” 乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹如是說道。

除購置補貼和免徵購置稅政策延長外，中國充電基礎設施建設也正在加速推進，據國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華介紹，至2019年底，中國新能源汽車充電樁已有122萬個，其中公共樁52萬個、私人樁70萬個，預計今年還將新增公共樁約20萬個、私人樁超過40萬個。

新能源汽車的發展離不開充電設施的支撐，雖然中國已經建成全球最大的充電設施網路，但從截至去年底新能源汽車保有量超過380萬輛的規模來看，依舊是車多樁少。孫光奇表示，下一步將研究優化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，加快建設程序，儘快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費創造良好環境。

全年銷量下滑或在15%以內

按照中國汽車流通協會副祕書長郎學紅的分析，4月國內車市需求恢復平緩，從需求端來看，壓力依舊較大，隨著復工復產的有序推進和刺激汽車消費政策的逐步落地，預計5月國內車市或將恢復正常水平。

中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒則表示，“從國家各種政策的準備以及汽車行業的努力來看，下半年產銷能恢復到去年同期，甚至高於去年同期，這種可能性是存在的，但補回前期的損失的可能性不大。”

而從全年銷量來看，目前多家專業機構已經做出預測。羅蘭貝格汽車團隊基於對疫情發展態勢的充分研究，結合全球專家與資料資源，並針對不同情景下中國汽車產業供給端、需求端與政策端情況的綜合研判，認為“U型延遲反彈”情景最可能發生，導致2020年國內汽車銷量下降約10%，而2021年則有望迎來10%-12%的銷量反彈。

麥肯錫則預測2020年世界汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%，麥肯錫指出，得益於對疫情的嚴格管控，中國有望限制和縮小疫情對經濟的影響。

穆迪預計2020年全球汽車銷量將下降14%，而中國作為全球最大的汽車市場，2020年汽車銷量預計將下降10%，降幅大於此前預測的2.9%。

總體來看，幾家專業機構預測2020年中國汽車市場銷量降幅將不超過15%，如果全年銷量降幅真能控制在15%之內，相信對於車企、經銷商以及各相關方而言，將是一個能夠接受的結果。

需要指出的是，國內汽車市場穩步恢復的同時，還應注意海外疫情蔓延帶來的影響，尤其是關鍵零部件可能存在的斷供風險，車企應及時制定替代方案，提升抵禦風險的能力。