4月10日，吉利科技集團釋出了全新的新能源汽車品牌——楓葉汽車，並且首款量產車型楓葉30X正式開啟預售。

對這個"突如其來"的全新品牌，相信大家會有很多疑問：楓葉汽車到底是什麼？首款車型楓葉30X這款車怎麼樣？吉利又為何會在此時釋出全新品牌......？

接下來，筆者就為大家慢慢揭開楓葉汽車的神祕面紗。

楓葉汽車的"前世"

楓葉汽車又稱為楓盛汽車科技集團有限公司，通過查詢可知，它最早註冊時間為2013年4月，以這個時間點來看的話，楓葉汽車從嚴格意義上來講，並不算是一個全新的汽車品牌，而且楓葉汽車一開始，就與吉利有著非常密切的關係。

楓盛汽車科技集團有限公司總經理 楊全凱

首先從楓盛汽車科技集團有限公司最初的股權結構來看，吉利科技集團與浙江康迪車業有限公司（以下簡稱"浙江康迪"）分別佔比50%。而吉利科技集團隸屬於吉利控股集團，浙江康迪的真實身份是由吉利控股集團與康迪車業成立的合資公司。

一直以來，浙江康迪都把主要精力放在新能源汽車市場，吉利作為背後推手，則是提供相應的技術、生產方面的支援。但是包括受到新能源補貼退坡政策等種種原因的影響，浙江康迪發展受阻，在2019年，吉利通過增加持股至78%，成為浙江康迪的絕對控股股東，並在此基礎上成立了楓盛汽車科技集團有限公司。

吉利楊學良曾表示：楓葉品牌是由華普的生產資質與康迪的資產融合在一起成立的新能源品牌，該品牌的產品主要與國內造車新勢力相競爭（注：華普曾是吉利在多品牌戰略下推出的子品牌之一，但後來在品牌瘦身中被迫放棄），也進一步證明了楓葉汽車與吉利的關係。

或許這樣說更為貼切：吉利完全控股浙江康迪之後，把其進行包裝，成為了現在的楓葉汽車。但是由此疑問更深，吉利為什麼會在此時正式釋出楓葉汽車？還有首款車型楓葉30X到來的目的是什麼？

筆者認為可能主要有以下三個方面。

打壓造車新勢力

正如前文中提到的，吉利楊學良曾表示楓葉汽車的產品主要與國內造車新勢力進行競爭。

這也讓筆者想到了吉利掌舵人李書福，他曾經幾次公開抨擊造車新勢力："網際網路公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。"現在看來在"打了幾次嘴仗"之後，吉利終於正式對造車新勢力開炮了。

首發炮彈就是楓葉汽車首款量產車型楓葉30X：新車補貼後預售價區間為6.88萬-7.98萬元。外觀上，無論從整體造型輪廓，還是包括大燈、中網的鍍鉻裝飾、霧燈區還有尾燈的細節處理，都與吉利遠景X3非常相似，唯一不同就是對於中網的處理，還有全新的品牌logo；動力上，新車搭載最大功率70kW、最大扭矩180N·m的三合一液冷電動機，NEDC工況續航里程超過306km。

綜合楓葉30X的補貼後預售價還有產品實力，可以看出它主要面向的是稍微低端一點的市場，而在這個細分市場的造車新勢力，目前有云度、哪吒和電咖。不過從目前來看，它們其實都不足為懼。

首先是雲度，雲度π1與楓葉30X是直接競爭關係，兩款車定位相同且價格區間都處在10萬元以下區間，但是從雲度π1近期的月銷量基本穩定在百輛左右，一直都沒有完全開啟市場；至於哪吒和電咖，則是已經從低端市場抽身，哪吒推出N01之後，下一款直接推出哪吒U，瞄準了15萬元級別區間市場，而電咖則是推出電咖EV10之後，也是直接推出天際ME7，預售價直接超過30萬元，對於低端市場，它們都表示不再感興趣了。

所以，造車新勢力在低端市場並沒有形成像樣的戰鬥力，楓葉30X有著很大的機會。

實現新能源汽車市場的全面佈局

可以發現，在楓葉汽車到來之前，吉利已經擁有極星品牌、幾何品牌，還有目前在售的EMGRAND EC7EV、EMGRAND EC7GSe等新能源車型。

從品牌定位劃分的話，吉利與富豪合資成立的極星品牌，首款車型極星1全球限量500輛；極星2售價29.8萬元起，主要走高階路線、面向高階市場；而幾何品牌則是由吉利主推，在幾何品牌釋出時，就明確自己高階純電品牌的定位；目前在售的EMGRAND EC7GSe、EMGRAND EC7EV等新能源車型，則主要面向中端市場。

在完成新能源汽車由中端到高階市場的佈局之後，楓葉汽車的到來，則成為了吉利在新能源汽車領域的最後一塊拼圖，從首款車型楓葉30X來看，楓葉汽車未來或將主攻中低端市場，吉利悄然完成在新能源市場的全面佈局。

同時押寶出行市場

從前文我們可知，楓葉汽車隸屬於吉利科技集團旗下，而吉利科技集團目前主要有曹操出行、國鐵吉訊、時空道宇、太力飛行汽車等業務，其中涉及到共享出行、飛行汽車、線上服務甚至是衛星發射。

對於這一點，楓葉汽車官方表示：自己是MaaS立體出行生態體系核心成員。並且據吉利方面透露：其或主要服務於共享出行。說到這裡也就不難理解。

在今年早些時候，吉利與戴姆勒共同推出耀出行，主要針對高端出行市場，據悉其初期投入運營的車型採用的是梅賽德斯-賓士品牌S級、E級以及V級等豪華車型；而曹操出行最早被稱為曹操專車，是吉利最先推出的出行服務品牌，面向普通使用者市場，根據其他媒體提供的資料，曹操出行使用者日活量已經超過110萬，正在實現一線和新一線城市的全面佈局。

從最早滴滴、優步、神州、首汽，再到後來美團、攜程還有、的加入，出行市場再一次迎來群雄並起的局面，而吉利在相繼完成中端、高端出行市場佈局之後，楓葉汽車的到來，也將深入低端出行領域，由此吉利完全打通共享出行領域的全面市場佈局。

寫在最後

所以楓葉汽車的到來，並不是表面看起來那麼簡單，重點也不是楓葉30X這款新車如何如何。它的目的其實不僅是造車新勢力，通過楓葉汽車，吉利完成了在中低端新能源汽車市場以及低端共享出行領域的佈局，由此完成了一盤大棋。

隨著最後一枚棋子落定，吉利將加速出發。