在數字座艙架構中，資訊娛樂、後座娛樂、數字儀表，越來越多的人機互動功能甚至部分ADAS功能都將被整合到一個帶有強大處理器的座艙域控制器中。

然而，部署一個集中且可升級的體系結構需要大量的前期投資，這個系統的軟硬體必須重新設計，實現規模經濟和系統驗證需要更多時間和成本。

英偉達、高通、瑞薩等汽車晶片供應商正在成為這一輪智慧座艙升級的主力軍，與此同時，包括地平線、芯馳科技、芯擎科技等中國汽車晶片生力軍，正在成為不可忽視的一股力量。

2016年，高通開始與奧迪合作，將其首個資訊娛樂應用處理器匯入汽車行業。2019年的CES展上，高通推出了第三代Snapdragon汽車駕駛艙平臺，代表汽車行業真正進入全新的智慧駕駛艙時代，到目前為止，高通已經拿到了超過80億美元的量產訂單。

不過，在此前數年時間，汽車行業仍處於智慧座艙的1.0階段，即完成車機資訊娛樂系統的升級，單一硬體的升級（比如，螢幕），包括語音在內的人機互動的智慧化升級。

在完成量的增長基礎上，質的變化已經悄然開始。

上週，億咖通宣佈與偉世通、高通合作的全新完整座艙解決方案，將以偉世通的下一代SmartCore為核心，整合高通第三代驍龍汽車座艙平臺，加強多屏顯示與多工處理能力。從今年開始，吉利旗下車型將陸續更新整合座艙。

一、域控催生軟體做大做強

軟體驅動、高度整合的下一代汽車座艙解決方案，已經成為汽車行業的共識。背後是，單晶片（或多晶片異構）、安全虛擬化（多作業系統）、混合應用（包括關鍵安全功能，比如V2X、ADAS）以及軟硬分離等趨勢。

隨之而來的，將是中國本地化軟體系統開發以及網際網路科技巨頭提供線上內容及服務的爆發視窗期到來。

去年12月18日，誠邁科技釋出公告擬與寶馬（中國）投資有限公司共同投資設立合資公司，從事軟體開發等業務，服務寶馬股份及其關聯公司業務需求。

隨後，誠邁科技釋出增發募資公告，擬募集18.07億元，其中4.24億元投向智慧網聯汽車作業系統的軟體平臺開發專案，並明確表示，“為了滿足客戶升級後的需求”。

該公司表示，隨著軟體定義汽車、軟體商聯合車廠進行定製開發的深入， 作業系統軟體在汽車電子中的佔比還有進一步提升的趨勢。

而本次增發募資，誠邁科技的目標是構建基於自適應AUTOSAR架構的智慧網聯汽車作業系統軟體平臺， 實現在一套異構晶片硬體平臺上對車身電子、車載娛樂資訊系統、車輛動力系統、車輛安全系統和自動駕駛系統等功能域互聯互通。

這套開放的智慧網聯汽車作業系統軟體平臺，在於解決汽車座艙、電子電氣、動力系統、診斷、網路管理、升級與配置、健康管理、執行管理、狀態轉移、高階輔助駕駛、智慧出行、線上社交購物娛樂等一系列需求。

從過去幾年誠邁科技的汽車軟體業務收入增長趨勢，也可以看出端倪。

資料顯示，2017年誠邁科技實現汽車軟體業務營收3,693.73萬元，2019年度這個數字增長到1.17億元，2020年1-9月為8,650.18萬元。按照測算，誠邁科技預計募投專案達產後，每年平均可新增營收4.36億元，淨利潤接近7000萬元。

隨著未來基於雲服務的收費模式正在成為主流趨勢，車端軟體系統的完善意味著汽車製造商將可以透過SaaS和按使用付費來創造新的收入機會。

而作為高通在國內的軟體系統合作伙伴之一，第四代Snapdragon汽車座艙平臺的釋出，對於誠邁科技來說，意味著硬體升級背後帶來的全方位軟體能力提升機會，從傳統的駕駛艙多屏互動到增強現實（AR-HUD）、座艙監控等更多互動升級。

第四代計算平臺基於5mm工藝，有望提供更高效能計算和人工智慧應用所需的效能。此外，高通表示，新平臺將全面支援汽車行業正在進行的集中式電子架構的轉型，包括預整合5G通訊支援。

過去，大多數IVI系統的功能仍然有限，主要是由於HMI控制硬體和計算能力的有限、緩慢更新，以及有限的車載應用和服務。

對於智慧手機，消費者已經習慣了每18至24個月升級（更換）一次硬體，以享受最新的硬體平臺功能、軟體平臺、高速移動資料連線，以及各種應用程式和服務。

這背後還有汽車行業的獨特人機互動創新模式。

去年，全球領軍的人工智慧語音公司Cerence Inc宣佈，已與e.solutions GmbH（奧迪和Elektrobit的合資公司）達成合作協議，為未來的汽車駕駛艙開發顛覆“遊戲規則”的創新。

“未來的汽車將越來越多地由駕駛體驗來定義。”Cerence執行副總裁兼核心產品總經理Stefan Ortmanns表示，我們正在加速創新，提升車內體驗並給汽車製造商帶來獨特的競爭優勢。

過去幾個月時間，新的Cerence Drive 2.0釋出，徹底改進了語音人工智慧平臺和Cerence雲服務，日本豐田將率先量產搭載這一服務。還有新的Cerence Look，結合了線上資料庫和視線跟蹤攝像頭，將汽車的語音助手變成實時導遊。

這套全新的Cerence Look功能，已經搭載與梅賽德斯-賓士最新一代MBUX上，駕駛員不需要使用特定的喚醒詞，而是使用環境重建和感測器資料來確定車輛的位置，並確定駕駛員提出問題時正在看什麼。

這是未來基於人機多模態互動的首個落地量產方案，涉及自然語言處理、手勢識別和眼球追蹤功能；此外，高通Snapdragon汽車平臺，也在推動數字座艙解決方案的整合化，包括與Seeing Machines合作的眼睛跟蹤功能、以及已經與亞馬遜Alexa Auto的語音合作。

與此同時，受益於車載智慧語音市場的快速成長，Cerence公司公佈的去年第四季度營收為9500萬美元，再次打破了季度記錄，較上年同期增長23%，利潤增長103%。同時，整個財年的營收有望達到3.7億美元。

新興技術的快速融入，智慧座艙出現越來越多不同的產品形態，人機互動也呈現出多樣化的發展趨勢。

“下一代的座艙產品將進入跨域融合的階段，除了與自動駕駛相融合，未來還將深度應用V2X技術，以實現人、車、路高度協同。”東軟集團汽車電子事業本部戰略規劃總監畢冬鳴表示。

智慧座艙已經迎來了爆發視窗期。接下來，整個智慧座艙市場的爭奪戰將日趨激烈，有能力提供“系統級”解決方案的廠商將佔據領先優勢。

未來座艙域控制器將透過乙太網，實現儀表、中控等車內所有與互動相關的系統整合融合在一起，以實現更多顯示屏及各種人機互動方式。

與此同時，智慧座艙域控制器也不再侷限於實現多屏互聯，還擴充套件至空調控制、人機互動、DMS（駕駛員監控系統），以及部分ADAS功能等。

“未來兩年內，整個汽車電子電氣架構將只剩下中央計算和智慧駕駛域、座艙域三個域，剩下的子系統則統統會被整合。”諾博汽車科技副總經理李哲哲表示。

目前，諾博汽車科技主推IN7.0和IN9.0座艙域控制器產品，預計在2021年實現大規模量產。其中，IN9.0域控制器透過軟體虛擬化的技術，應用於儀表、中控娛樂、後座娛樂等最多6塊顯示屏，並整合多屏互動、360環視、DMS、語音識別等功能。

從2021年CES展上的新技術釋出趨勢來看，也明確了汽車製造商未來幾年的新主題：車內人工智慧，以及軟體定義汽車。這兩大趨勢的融合，將徹底改變汽車與駕駛員之間的互動介面，轉向沉浸式使用者體驗。