作為一個重要的細分市場，新能源汽車的發展備受關注。尤其是在中國這樣一個全球最大的單一國家新能源市場，新能源汽車的發展，更是牽動著行業的神經。繼2020年中國新能源汽車迎來高速發展之際，2021年中國新能源汽車將如何發展呢？

新能源汽車

乘聯會資料顯示，2020年1-12月份，中國車市狹義乘用車銷量為1928.8萬臺，相比2019年同期，其銷量下滑了6.8%。其中，新能源汽車在1-12月份的銷量為110.9萬臺，相比2019年同期，逆勢增長9.8%。

在2021年1月份，中國新能源汽車更是實現了強勢增長，迎來了“開門紅”。乘聯會資料顯示，2021年1月份，中國車市狹義乘用車銷量為216萬臺，與2019年同期相比，其銷量上漲了25.7%。

其中，新能源汽車在2021年1月份的單月銷量為15.5萬輛，與2020年同期相比，銷量增長了274.5%。

毋庸置疑，繼2020年新能源汽車在中國車市實現逆勢增長之際，2021年1月份中國新能源汽車的增長幅度，更是迅猛。

新能源汽車

特徵一：要麼低端，要麼高階，新能源汽車發展“忌中庸”

關注車市的朋友應該知道，2020年中國新能源汽車的發展，定位較高的新能源汽車取得了較好的發展成績。其中，最為突出的表現就是特斯拉在中國的熱銷。乘聯會資料顯示，2020年1-12月份，特斯拉Model 3在中國車市的累計銷量為137459臺。同時，中國品牌車型中定位相對較高的理想ONE、蔚來ES6等車型，也取得了較好的增長。

在一定程度上，這顯示了新能源汽車發展“向上”的趨勢。

特斯拉Model 3

與此同時，在2020年下半年，一輛起售價為2.88萬元的低端純電動車橫空出世，並且在中國車市取得了漂亮的銷量成績。瞭解車市的朋友應該知道，這款車就是宏光MINI。乘聯會資料顯示，自從2020年7月份推出以後，宏光MINI迅速在中國開啟市場，並且在隨後的月份，多次奪得了新能源汽車月度銷量冠軍。

具體而言，2020年7-12月份，宏光MINI在中國車市的累計銷量為112758臺，月均銷量接近2萬臺。

在一定意義上，這顯示了，在中國車市，低端經濟純電動車有著較大的市場空間。

宏觀MINI

特徵二：續航和充電時間，將會進一步“百花爭豔”

對於新能源汽車的發展而言，尤其是純電動車，續航和充電時間是備受關注的兩個點。而且，在一定程度上，充電時間長（或不方便）、續航短（或者縮水）成為純電動車的難言之痛。如果純電動汽車要持續發展，解決這兩方面的問題將是當務之急。

事實上，在2020年，續航更長、充電時間更短，已經成為各大車企“競豔”的手段。比如說，上汽乘用車打造的高階品牌智己、廣汽埃安均宣稱未來推出的電池，將會實現1000公里續航，而且充電時間更短。不僅如此，跨國車企如本田、特斯拉，也表示出了相同的規劃或者意願。

特斯拉

特徵三：純電動車的“高階化”，進一步推進

2020年，中國車市不少車企紛紛推出了旗下高階純電動品牌，比如說北汽新能源汽車推出了ARCFOX極狐品牌，並且推出了首款量產車型。同時，東風嵐圖、廣汽埃安、上汽智己、長城汽車沙龍智行等，也紛紛面世。

與此同時，長安汽車、一汽紅旗、比亞迪等也在新能源汽車高階化，有著規劃或者相關打算。應該說，2021年，純電動車的“高階化”，將會在中國車市進一步推進。

東風嵐圖