第十代現代SONATA即將中國產上市，而伊蘭特的第七代車型也剛剛在北美首發，此前我們也已披露其中國產路測的訊息。而今次最新曝光的則是第二代的MISTRA車型，仍然是專門針對中國市場開發，但由於定位其上下的SONATA和伊蘭特換代之後的變化，MISTRA換代也會作出相應調整。

新款MISTRA仍然採用老款車型相同的多連桿獨立後懸架，與十代SONATA的懸臂細節有著明顯不同。整個車身依然高度偽裝，不過從裸露的車窗輪廓已經能夠看到不同於現款的車身框架結構，C柱固定舷窗移到了後車門窗框內，後門則變成了近似BMW霍爾姆斯拐角的輪廓。

其車窗下部線條變得更加平直，更為纖細的後視鏡支架直接與車窗鍍鉻邊框融為一體。從部分外露的車身腰線來看，可能會與之前LAFESTA的設計比較相似。另外車衣偽裝隱約可見其大燈採用了類似於ix25的分體式結構，多孔位反射式結構應該是採用了全LED光源配置。

和十代SONATA一樣，車尾採用貫穿式燈體設計，不過細節設計差別很大，新MISTRA的連體燈帶靠近後備箱蓋的上部，兩側燈體則呈豎條輪廓。整體外觀與近期LAFESTA、新SONATA和伊蘭特均採用的溜背轎跑輪廓不同，新MISTRA保持了傳統轎車的典型輪廓。中國產第七代伊蘭特將引進全新1.2T發動機，很有可能也將運用到這款尺寸更大，定位經濟型的全新MISTRA車型上。

作為現代最早的中國特供車型之一，MISTRA的表現還是相當不錯的。基於B級轎車平臺打造，最顯著特徵就是採用多連桿結構獨立後懸架，但車身尺寸又比B級轎車更為緊湊，定價也向A級轎車陣營靠攏。也正因為此，MISTRA上市之後大獲成功，但卻擠佔了自家SONATA的銷量，隨著車型老化，競爭力下滑，現在MISTRA的銷量表現也大不如前。

SONATA換代後軸距加長35mm，中國產版則再次基礎上進一步加長50mm，從而要比老款軸距多了85mm，完全達到B+級水準。新伊蘭特換代後，也將軸距加長20mm後達到2720mm，已經是領先整個A級陣營的A+級水平。如此一來，原本B—級的老款MISTRA2770mm軸距很有可能會加長到與老款SONATA相同的2805mm水平，從而形成新的梯級分佈，與伊蘭特和SONATA的軸距差距均在85mm。

MISTRA晉升B級後，自身定價預計不會有太大變化，仍然在15-18萬元區間，車型級別的提升帶來了更加突出的價效比。而傳統B級合資品牌轎車的入門門檻基本都在18萬元甚至更高，新款MISTRA也能夠繼續發揮差異化定位和價效比優勢，遊走在高於自主品牌，低於合資品牌同級競品的中間地帶。