按照時間線來看，從2009年首款特斯拉Model S釋出以來，僅對於配置細節進行過部分最佳化，外觀的變化極為微小，可以說幾乎沒變化。最明顯的一次外觀細節變動來自於2016款車型，將車頭處黑鼻子的設計方式變為了細黑條式的格柵，讓前臉看上去更像電動車。

2009款概念車

這次推出的Plaid版本其實大有來頭，它的命名其實是源自一部1987年的電影《SPACEBALLS》，影片中的太空飛船具有兩種加速模式，一種為“Ludicrous”（狂暴）模式，而另一種就是加速更猛烈的“Plaid”（格子）模式。

《SPACEBALLS》電影劇照

《SPACEBALLS》電影中的太空飛船

在老款車型上，特斯拉將Ludicrous（狂暴模式）以彩蛋的形式加入到了車機系統中，如果你想擁有他還需要花錢進行選裝。曾經的狂暴模式被國內外多家媒體和自媒體進行宣傳，均是以推背感、眩暈感為主題，讓很多人都記住了特斯拉這款車。

透過售價可以看出，2021款Model S相比老款車型均有了一定漲幅，長續航版本車型從之前的73.39萬漲價至79.999萬；高效能版也就是現在的Plaid版車型，從之前的83.39萬漲價至99.999萬，而新增的Plaid Plus版售價更是高達117.49萬。新車的長續航版以及Plaid版都將於今年三季度開始在國內交付，而Plaid Plus版則要等到今年年末。下文我們就透過產品力的角度出發，分析一下漲的這價格到底值不值您去購買它。

內飾的變化是此次改款的重頭戲，經過重新設計後，整體採用與Model 3類似的橫向佈局，其中方向盤採用“異形”設計，更像是遊戲手柄或是賽車方向盤，看上去非常具有科幻感。新車依舊保留了全液晶儀表，配合中控橫向大屏，使得整個車艙的科技感再度提升。

有關於方向盤想必大家肯定有很多疑問，特斯拉將它命名為Yoke Steering，該方向盤採用了獨特的矩形設計，這種設計一般會出現在概念車或者賽車上面。由於方向盤的形狀特殊，因此有業內人士擔心該設計過於激進，難以透過各國的交通法規，而沿用傳統方向盤設計或許是一個相對穩妥的選擇。

網傳圖片

在上月月底有海外網友聲稱，從特斯拉網站上找到了一張新款Model S配備傳統方向盤的圖片，因此有可能新車上市時依然標配傳統方向盤，而新款方向盤或將成為選裝配置。就在今日，2021款Model S在海外的諜照被曝光，新車沒有采用此前官圖中配備的矩形方向盤，轉而採用了傳統的圓形方向盤。

2021款Model S內飾最新諜照

對於這樣的方向盤，如果你玩過商場裡遊戲廳內的賽車模擬遊戲，那你肯定對於它的駕駛感受頗為熟悉。首先，這樣的方向盤設計能夠有效降低視線盲區，儀表盤顯示的內容再也不會被遮擋了，駕駛者也不會再因為看不到儀表盤的資訊而“搖頭晃腦”；其次小編認為，這樣的方向盤能夠有效提升駕駛安全性，在標準的三九點握法時能夠將雙手完全握住方向盤，從而可以更好的控制方向。

F1賽車方向盤

但小編也發現了這種方向盤可能不太適用於日常駕駛，比如這樣的設計肯定是不便於大角度轉動，如果在擁擠的城市中穿梭肯定比較累。Model 3/Y車型方向盤從左至右轉動圈數為兩圈，Yoke方向盤的轉動圈數應該與之接近，如果可以採用可變轉向比的設計，就可以一定程度上減小轉動幅度，從而提升駕駛時的舒適度。

眼尖的你也許發現了一個問題，為什麼2021款Model S完全找不到傳統轉向燈撥杆以及其他功能撥杆，甚至看不到擋把了？嗯！這也是新車的設計亮點之一。但如此激進的舉措也引來了一些關於操作方式上的質疑，以及各國法律上的風險。

馬斯克社交媒體截圖

但馬斯克這個“瘋子”卻不這樣認為，他還在海外社交媒體上回應網友對於取消換擋撥杆該如何操作的疑惑，他表示車輛將會根據看到的障礙物、周圍環境以及導航路線來推測行駛方向，從而自動換擋，因此駕駛者大多數時候並不需要執行換擋操作，因為車輛會自動的進行擋位切換。馬斯克還表示，當幾天沒使用該智慧換擋功能以後，再切換到傳統換擋方式駕駛者會感覺很煩人。

瞭解特斯拉的朋友們都知道，特斯拉一直在簡化駕駛者與車輛之間的操作步驟，通俗的說，特斯拉的目的就是想讓駕駛者開了車門坐上去就能將車開走，所以這一次省去了換擋撥杆也是在一步步向著目標前進。但小編也有一些疑慮，首先車輛系統能否有一套合理的邏輯來判斷駕駛者的意圖呢？如果在行進間整體駕駛邏輯與車輛系統邏輯不符，會不會出現誤操作的問題？如果一切均可以順利解決，那這樣簡單的操作邏輯確實可以接受。

馬斯克社交媒體截圖

在以上兩個發生重大內飾變化的地方，小編則認為這是這個時代應該有的變化！我們已經對於汽車有了長達100多年的常規認知，包括它應該有一個圓形的方向盤，應該將轉向撥杆安放在方向盤左側，應該有換擋擋杆等。雖然一成不變的設計會讓各國的法律認可，也是目前我們所認知的領域裡最為穩妥的方式，但這個世界真的很缺乏變革，也許變了之後就更好了呢？嗯，這只是筆者的一個小小看法而已，大家看看就好。

2021款Model S在車內配備有三塊螢幕，分別為12.3英寸的全液晶儀表、17英寸的中控螢幕和8英寸的後置螢幕。其中，全新中控螢幕的解析度達到了2K級別，並且支援廣色域顯示，這樣的配置很少應用在汽車中控屏上，可以說是極為罕見的配置。

遊戲《巫師3》介面

據瞭解，為了配合如此強大的17英寸中控螢幕，新車還加入了一臺算力為10Tops的車載Gaming computer主機，配備如此強大的主機還有什麼別的目的？不就是玩遊戲嗎！在官方給出的官圖中可以看出，中控螢幕上特地給出了《巫師3》的封面，下面還有其他的一些小遊戲封面，其實這款遊戲對於主機的配置是有很強大的要求的，最氣也要配置i5-2500k的處理器，顯示卡至少要在Radeon HD 7870級別之上。所以這一面的變化還是相當巨大的，你有沒有興趣在車上配個手柄玩玩遊戲呢？

特斯拉主機效能對比

中央扶手箱後部配備的8英寸液晶顯示屏，尺寸大小類似於我們家用的iPad mini，連線無線控制手柄後，可以在車內體驗到遊戲的快樂。但後排這個8英寸液晶顯示屏位置有些偏低，可能大部分時間都是用來控制後排空調或其他娛樂功能。但新車的變化確實很多，總比老款沒有後排螢幕的強吧？這一點是要認可的。

後排座椅的造型相比老款有了提升，採用了更符合人體工程學的設計。2021款的Model S還在後排中央扶手內設計了儲物箱和無線手機充電功能，不使用時可摺疊收起。

在視聽方面，2021款Model S也有了長足的進步，搭載了22揚聲器的音響系統。這一套音響擁有960W功率的功放，在音質上已經屬於殿堂級水準了，除此之外這套音響還配備主動降噪功能，能夠進一步過濾掉行駛時車外的噪音。

這裡還有個比較有意思的事情，這套音響系統再配合上文提到的遊戲主機，在共同執行時的耗電功率可是可見一斑的，如果是傳統燃油車在靜止狀態下執行，還真有點吃不消啊！

說完改變巨大的內飾之後，接下來就簡單提一下外觀的進化。在文章開頭時筆者簡單略過了新車外觀部分，還列舉了當年2009款概念車的模樣，其實和現款來說區別並不是很大，都是一個模子刻出來的樣子。

新車整體延續老款車型的造型設計，只是在細節處進行了調整，前保險槓採用特斯拉最新家族式造型，並且包括門把手、尾部裝飾條在內的亮面鍍鉻都換成了啞光燻黑材質，這也是目前特斯拉最新的設計理念。此外，該車還採用了全新設計的多輻輪圈，看起來更為運動。

尾部方面的變化極為微小，仔細看的話只有後翼子板的肩線有所調整，整體輪廓感更加分明與伶俐。根據目前所掌握的訊息來看，新車在外觀的變化對於風阻係數的提升也是有顯著的提升，目前2021款的Model S風阻係數達到了0.208Cd，已經算得上非常優秀了。

最後要說的就是動力方面了，如果你早有耳聞的話就不難得知，2021款Model S在整體0-100km/h的加速成績全部進行了提升。其中入門的長續航版車型0-100km/h加速時間為3.2s，Plaid版車型為2.1s，最為驚歎的就是Plaid Plus版本，達到了＜2.1s，這樣的表達方式還真是少見，而且這樣驚人的加速成績，可以瞬間秒殺掉身價高於自己多倍的眾多超跑神車，做到真正的“扮豬吃老虎”。為什麼在效能方面提升如此之多呢？下面我們就來簡單探究一下！

目前小編只在官網上得知，目前2021款Model S在Plaid版本上搭載了三個電機，且每個電機內部均採用了帶有碳纖維套的轉子，但目前小編從各種渠道也沒有找到相關結構圖片。但根據碳纖維的特性來分析，這樣的材料具備輕盈和堅硬的特質，因此能夠幫助轉子降低轉動慣量，從而提升電機的效能。

特斯拉官網資料截圖

長續航版底盤結構

Plaid版底盤結構

目前官方公佈的長續航版和Plaid版在前電機的外形結構上高度一致，小編推測長續航版可能採用了新的電機技術，這一點還是相當期待的。除了電機方面有了提升以外，新車還在電池結構、熱管理以及電池成分上進行了最佳化，所以長續航版和Plaid版在續航里程方面都有了提升。充電方面擁有支援250kW充電功率的能力，而老款車型僅支援200kW充電功率。

全新推出的Plaid Plus版車型，根據最早前小編獲得的資訊來看，新車將採用最新版本的4680型電池，它能夠帶來怎樣的真實效能表現目前還不得而知，只知道目前的0-100km/h加速時間為＜2.1s，EPA標準續航達到840km，NEDC標準續航應該能夠超過1000km，除此之外其他資訊一概不知。