引導：

為什麼這麼說呢？畢竟積架XEL這款車的走量版車型為低配或者次低配車型，如果預算比較充裕的消費者，基本上會選擇XEL的高功率版車型，畢竟我們從XEL的特工珍藏版車型價格來看，跟XEL的入門級的2.0T高功率版車型差距不是很大。

積架“沒有放棄” XEL新款車型上市 這價格你還滿意？

積架XEL珍藏版車型，配備了碳纖維套件以及多項科技配置，新車在外觀和內飾以及動力方面，整體的升級並不是很大，在內飾方面，新款配備了12.3英寸全液晶儀表盤和高清超廣角流媒體內後視鏡以及雙高清觸控中控屏等等。

動力方面，搭載2.0T渦輪發動機，最大功率為200馬力，最大扭矩為320牛·米，傳動系統為8AT變速箱；上述我們也提到過，積架XEL新增的這款珍藏版車型意義並不是很大，僅僅是在外觀和配置進行了小幅度升級，並沒有起到非常實質性的意義。

其實我們從積架XEL的整體來看，該車的產品力並不差，而且相比競爭對手BMW3 Series具有很強的競爭力，不僅如此，在價格方面，積架XEL現在的優惠力度也非常大，基本上能與同級別的奧迪A4L媲美，要注意的是，積架XEL屬於一款豪華運動中型轎車。

前置後驅佈局，加上2.0T+8AT動力總成，從靜態方面來看，相比奧迪A4L更具有優勢，不過，在動態方面，這一代XEL相比老款有了明顯的升級，尤其在運動感和操控感方面，不僅是變速箱的換擋邏輯還是高速過彎的極限性，表現的都非常高。

反觀我們來看BMW3 Series，自從該車換代以來，從靜態方面來看，新車相比老款顯得更加年輕運動了，同時在內飾方面也變得更加豪華了，但是從實際的駕駛感受來看，在機械素子和底盤調教，都偏向於家用，這也是為了迎合國內絕大部分消費者的購車需求。

其實我們不難發現，現在國內絕大部分消費者購車，僅僅是喜歡年輕運動的外觀造型，對於實際的動力輸出和操控性沒有太多的需求，畢竟國內絕大部分消費者購車，大部分時間都是運用在上下班或者長途出行等等，很少有人拿車去跑山路和下賽道等。

雖然新3系在網上吐槽的人比較多，但是從實際的銷量來看，並不差，隨著新車終端優惠力度逐漸加大，該車在國內的銷量逐漸增長，這也驗證了，購買BMW3 Series的絕大部分消費者，對實際的操控性並沒有過多的需求，反而更加註重實用性和乘坐的舒適性以及品牌的知名度等。

其實本田CIVIC也是如此，雖然該車有著比較強勁的動力輸出，加上年輕運動的外觀造型，但是該車內飾的空間利用率還非常不錯的，而且整車的調教都是偏向於家用，因此，CIVIC僅僅是一輛跑的比較快的家用車而已，反觀我們來看積架XEL。

該車雖然有著比較強的操控性，但是在乘坐感受和內飾的空間，相比新3系並沒有優勢，加上國內絕大部分消費者在購車豪華車時，都比較注重品牌的知名度，這也是為什麼，國內二線豪華品牌，在銷量上與BBA差距這麼大的原因之一。

其實積架在國內銷量下滑並不是沒有原因的，該品牌旗下的車型，沒有刻意的去迎合國內消費者的購車需求，同時在營銷方面做的也不是非常好，在國內二線豪華品牌當中，凌志的營銷做的非常好，其實我們不難看出，凌志旗下的車型在產品力上並強，但是在營銷方面，相比其它品牌要更加突出。

總結：

“繼續奮戰”！積架新款XEL上市，BMW3 Series有壓力了？積架推出XEL珍藏版車型，同時也是2.0T低功率頂配車型，新車主要針對外觀和配置進行升級，進一步提升在同級別當中的競爭力，但是從實際的價格來看，跟XEL 2.0T高功率入門版車型差距不是很大。