在新能源市場上，特斯拉就是一個招牌。其一，造勢水平，其二，降價“割草”確實見效。但同樣新能源市場上，還不得不提到一個品牌-比亞迪。現在比亞迪再也不是之前“中國版花冠F3”的高仿山寨年代。電池領域，比亞迪已經成為別人的“效仿者”。

MODEL3國產化、降價火了2020整整一年。137129臺，同比增長304.47%。可享而知，搶了BBA中級車多少份額。但比亞迪漢EV從7月上市月均也有過萬的表現。很難想到，比亞迪與特斯拉的明星產品成為了直接競爭對手。所以這兩臺車到成了很多人買車過程中，去拿來比較的競品。

談比亞迪產品，大家能記住的宋PRO，宋經典、秦PLUS等等，比拼的也是價效比這個環節。但論比亞迪產品定價到20-30萬，單論品牌價值很多人肯定不能接受。可漢EV釋出確引起了很多的“圍觀”。而且並不是叫好不叫座。直接就是個高起點面對全球標杆MODEL3。

外觀方面：MODEL3與漢EV都具備電車的科技感，但尺寸上卻並不是一個級別。顯然漢EV繼承了中國特色。尺寸明顯佔優。近5米的車長，符合國人對空間上的需求。而且從外觀對比上已經非常的直觀。漢EV更大氣，反之讓MODEL3看起來更小巧精製。當然，無論比亞迪漢EV升級 Dragon Face 3.0如何如何，但好不好看完全靠喜好，在這就不做過多評說。

對於電車大家無外乎有幾個問題，首先是續航里程的問題 ，以及配套裝置的安裝、更換成本的價格。

談續航里程，大家都清楚電池工作的最佳溫度是25-40度之間。在低於這個溫度後，就會給電池加溫。因此在北方冬季的寒冷，就成為很多人選擇新能源車的阻礙。從官方資料上來看漢EV給出的是550公里，同價位區的特斯拉給出的468。其實這裡有個觀點，對於燃油車輛給出的油耗標準，多少大家還會有個心理預期。選大排量也不會去糾結。小排量即便有差異也會在預期之內。所以我們要談的一個問題，對於新能源車輛能不能給個最低值。就如同前一陣某個品牌車，給出續航1000公里，來博眼球。一聽1000公里這和燃油車對標，絕不是一點半點的省錢。但你得拉到東北去試試。看看高寒下真正給出的數值，才能讓老百姓真正的去放心購買。所以從數值上，二者差異並不直觀。完全得看您的使用環境了。

充電配套，是買新能源車經常去聊的話題。首先是充電網路的佈局。當然網點數眾多是選擇新能源車型的必要條件。畢竟他不會像燃油車加油站遍地那麼方便。如果充電網路不夠方便，對於一臺交通工具來說，那可是個大問題。所以APP上可查的網點數就非常的重要。其實新能源車型另一個要素是充電裝置安裝的問題。很多對新能源感興趣的潛在消費者往往也會因為沒有安裝充電裝置的條件而放棄。而且早期安裝上如同家裡修個水電一樣，隱含的費用也因為人為的問題留下很多詬病的地方。不過現在好在現在越來越規範。比如比亞迪漢EV免費安裝裝置。同時要是距離過長。還可以有30米左右的延長線政策，還算很人性化。

接著和你聊聊作為新能源電池技術和充電技術，這樣一個不得不提的對比。MODEL3採用的是比較常見的三元鋰電池組。而漢EV則是大名鼎鼎的刀片電池。從安全形度及尺寸重量效率等方面，漢EV都有非常明顯的優勢。畢竟新能源和傳統車型不同點。很大原因還在於電池安全性。所以早期看到自燃的訊息也困擾著很多新能源車型。而在充電技術上。特斯拉超級充電樁裝置，功率可以達到233KW。獨家充電樁+更小的電池。充電快是特斯拉的一大賣點。而於於比亞迪漢EV。熱管理系統，更加出色。30%-80%這一段充電能夠在25分鐘左右。面對續航里程更加優秀的漢EV，可能會更有賣點。不得不承認在傳統動力系統上。國產品牌確實與歐美車企還存在著差距。但新能源領域，國產車企算是走在前列，有讓歐美大品牌學習的地方。

對於同價位對標商品，除了技術領先性外，還有就是實用性。在這呢，從空間和配置上對標一下二者。僅說說缺點。MODEL3尺寸上吃了點虧。但空間實用性還不僅僅是因為小而矣。從後排空間上來說。腿部之間二者會差出一拳多。但特斯拉後排座椅無論是腿、臀、腰都不舒服。再則座椅低不說。座椅底下連鞋都放不進去，有點不太理解。而漢EV因為尺寸原因就顯得舒適得多。有點中大型轎車的感覺，豪華度僅座椅花紋上就拉開了點檔次。

後備箱空間上，其實MODEL3尺寸上會更佔優。但因為開口小的原因，並沒有漢EV那麼實用。再則需要去吐槽一下這個全景天幕。不得不說，買車的時候確實高大上。看起來科技感實足。別說MODEL3這樣產品出色的。即使早期國產車類於陸風X7推出全景天幕的時候，這個視線開闊，讓很多人願意去買單。但後期你聽到的會是無數的被烤曬的吐槽。所以我說他是“樣子貨也並不為過。

比配置，漢EV顯然也是會略高。這也符合中國車企的特點，而現在新能源車型在大家的印象中無疑與高科技掛鉤。所以在電子配置上都會略好於傳統車型。但有一點，不可否認，特斯拉確實簡潔。取消了很多常規的物理按鍵。甚至是中控儀表。而全部由中控屏控制替代。但確實得讓很多人得拋開原有觀念重新去試應。所以漢EV可能會更容易接受。

寫在最後：

提到國產品牌，很多人更願意與廉價、價效比高去對號入座。但確實中國車型近幾年的發展迅猛。而新能源領域。其實不僅不比歐美車企差。反之，更走在歐美車企的前面。從品牌價值上來說，特斯拉顯然要高於比亞迪。從價格上也更願意拿來與賓士C、寶馬3去對標。但不可否認，比亞迪漢EV的實力在這個領域中，不可小覷。