在上週五的乘用車直播中，乘用車副總經理俞經民和全球設計總監邵景峰曝出了榮威新logo的設計手稿。從這份手稿中可以看出，榮威也隨福斯和BMW之後，把自己的logo扁平化了。不過此次直播露出的僅僅是手稿，正式的logo公佈和解讀，還要等到5月10日的品牌之夜上揭曉。

扁平化新logo向手機廠商看齊

關於扁平化logo的啟用，最早是源自於蘋果。蘋果在WWDC 2013 上公佈了當時最新的作業系統iOS 7，新系統的設計細節將以極簡設計為哲學理念。當時正在做錘子手機作業系統的羅永浩破口大罵，說喬布斯去世之後的蘋果接班人都不懂審美，扁平化比原來的擬物風格差遠了。

沒想到羅永浩緊接著被啪啪啪打臉。

扁平化的設計風格，在2013年之後如同病毒一樣迅速的感染了工業設計圈。從最開始手機到後來的電子產品，乃至於日化、餐飲等等行業的logo設計都在向扁平化轉型。

到現在反應最慢的汽車行業，福斯、BMW也完成了其新扁平化logo的啟用。

那麼為什麼我們要扁平化呢？

用蘋果公司負責產品設計的高階副Quattroporte喬納森·艾夫(Jony Ive)的話來說就是：簡潔之美將影響深遠，包容、高效。真正的極簡不僅僅是拋去了多餘的修飾，它給複雜帶來了秩序。

更重要的是，這符合中高階都市人群的審美。這也是榮威在時尚化、都市化轉型上很重要的一部分。

從榮威公佈的手稿和假想圖來看，去除了多餘的配色，讓logo告別立體感。新logo和現在的手機等智慧裝置的logo設計風格更加接近。這確實也讓這臺車整體的時尚感更濃厚，但是我們從官方公佈的假想圖來看，尾部的ROEWE字樣並未作出更大的改變。

那麼另外一個新logo又是什麼呢？

02 電動車板塊戰略地位提升

根據目前的資訊來看，榮威準備把電動車業務獨立出去，並且定位於高階電動車行業。這也就意味著電動車板塊的戰略地位在榮威內部被提升了。

根據目前行業中的套路來看，隨著R品牌的獨立和高階化的深入，榮威勢必會獨立出R品牌的經銷商渠道和產品系列，讓R品牌與現在的榮威品牌更加獨立，就像吉利的幾何和長城的尤拉。

從目前榮威的各個產品板塊來看，把電動車獨立出來的做法也確實符合當下的大趨勢。在2020年這樣泥沙俱下的市場環境中，榮威的轉型也顯得尤為重要。自主品牌在這樣的環境中，就像肖申克救贖裡邊的那句臺詞：get busy living，or get busy dying.