追溯歷史，中國汽車市場的新能源汽車發展已經進入了第十五個年頭。從2005年豐田普銳斯敲開了中國新能源汽車市場的大門開始，一部分消費者體驗到了“油電混合”的優勢，直到2007年《新能源汽車生產准入管理規則》的出臺，彼時的汽車業內流傳的一句話是“誰攻克了新能源汽車，誰就可能引領未來”。

然而由於早期新能源汽車行業規劃相對稚嫩，在法律法規上的空子也非常多，某些作坊式的工廠為了牟取這其中不菲的利潤，藉著“新能源”和“純電動”的幌子，向市場上推出了一批“老人代步車”，這些不用指標，不用牌照，甚至不用駕駛者擁有駕駛證的交通工具，在馬路上造成了非常大的安全隱患，老人代步車一時間成為了眾矢之的，甚至引發了汽車市場和行業早期對“新能源汽車”的偏見。

然而當新能源汽車發展至今，市場上居然又出現了很大一批新款的“小型電動車”，而在4月13日，長安新能源E家族的第二款量產車型長安奔奔E-Star正式上市，至此，市面上已經在售和即將開售小型電動車產品陣營已經非常多，競爭不可謂不激烈。它們都有一個共有的特徵：造型、尺寸玲瓏、續航里程不長。這些關鍵因素不免又讓人想起當年危害市場的“老頭樂”，但有一個明顯的不同就是，這些新款的小型電動車，都各自擁有合法的牌照。是市場倒退，“老頭樂”重振江湖？還是為了斂財，主機廠再度收割智商稅？其實不然，這些小型電動車，未來的市場預期或許相當光明。

小型電動車並非“老頭樂”

被戲稱為“老頭樂”的老年代步車其實從嚴格意義上來說是一種“電動輪椅”的變種，價格便宜，續航里程和安全性低是這些“老頭樂”的特點，但市面上現在較為新款的小型電動車的價格普遍集中在6-7萬元左右，而續航里程也是在200-300公里的區間段，從價格上看，比原來最低僅需要四位數的老人代步車要貴很多，而續航里程則更接近一臺小型燃油車的水準。

但其實小型電動車與“老頭樂”最重要的區別在於，“造車思維”和“造輪椅思維”的區別。前文說過，“老頭樂”基本上都是“電動輪椅”的變種，只是一種可以提供自行移動的行走輔助產品，而非一款純粹的車輛，或者說“交通工具”。

在設計、安全、續航等工程標準上幾乎沒有按照哪條汽車研發行業相關標準執行，因此才會出現品質問題頻發，安全隱患巨大的現象；而小型電動車則是各大汽車主機廠，甭管是新勢力或者是傳統汽車廠商的產物，仍然是以推出“交通工具”的理念進行設計、研發以及生產製造。

以比亞迪e1為例，雖然尺寸較小的e1看上去挺平庸，對於一般人而言或許很難將e1和中型SUV唐EV結合起來。

但事實卻是，這兩款尺寸迥異的車型均出自比亞迪現在最為標誌性的e平臺，在產品特性中均體現出“33111”標準，即電驅動“三合一”、高壓“三合一”、一塊高度整合多合一控制器、一塊智慧型中控車機螢幕、以及一塊高效能的動力電池。不僅如此，作為資質齊全的造車主機廠所產出的量產車，比亞迪e1這類小型電動車的研發的精細程度和生產標準，都處於作坊式生產的“老頭樂”所無法比擬的高度。

出廠資質和生產標準的規範化，在成熟的造車體系中所誕生的小型電動車，自然有了更為名正言順的身份在市場中銷售，但在產品層面的優勢，則是這些車也許會越來越受歡迎的重要原因

個性是這類車吸引人的關鍵

尤拉R1可謂是在小型純電動車型裡非常成功的代表產品之一。不僅由於其復古的外形在原廠狀態下就已經讓很多年輕消費者對其傾心，更因為眾多別出心裁的車主和玩家，為尤拉R1提供了諸多的外觀改裝案例，讓這款城市代步車成為了現在市面上極具風格的小型車之一。

這其實也是當下市面上主要的電動車設計特點，由於沒有了發動機位置的限制，動力電池幾乎都集中於底盤，非常有利於設計團隊對車身展開天馬行空的想象，不僅滿足了個性化需求，而在流體力學層面的設計也有更大的優化餘地。但對於普通消費者而言，這種車的個性化將成為直接吸引消費者的第一關鍵因素。

效率是這類車可能“火”的主因

提及電動車的效率，往往很多人會第一時間想到電動車起步的高速所帶來的“眩暈感”。當然這是其中之一，由於電動機的特性，能在極短的時間內瞬間達到最強的扭矩輸出，這就讓這些小型電動車的在初段的動力表現非常可觀。

雖不至於強如跑車，但起碼跟以往汽車剛剛進入千家萬戶所使用的三缸Alto相比，動力感受要明顯更好，而且這樣的優勢同樣也可以讓這些小型電動車的有更高的承載能力，偶爾出行要四個人一臺車，也不至於出現往年小排量自吸三缸車常常會發生的“力氣不夠”的現象。

除了動力效率之外，小型電動車的尺寸則是另外一個非常明顯的優勢，筆者將這個優勢稱之為“通行效率”。中國汽車市場經歷了一陣長時間的“大車浪潮”，無論是轎車還是SUV，消費者普遍覺得“越大越好”，主機廠也深諳此道，車往大了造，越大可能越好賣。

但其實在筆者看來，這樣的市場風氣和造車風潮或許會逐漸消退，因為當汽車的消費群體逐漸多元，眾多潛在消費者明確自身用車習慣和場景之後，明白“大車”並非是代步首選，反而這類精緻的小車，就已經能完成城市裡絕大多數的用車需求。

無論是上下班代步，還是日常短途出行，在應對擁堵和泊車的時候，小尺寸所帶來的駕駛便利性將是尺寸龐大的車型所不能企及的。

雖然會有人認為，分時租賃市場如此龐大，主機廠自然要用這類車型在與出行服務商的合作中分一杯羹，生產小型電動車自然是最直接的方式，這雖然是一個重要原因之一，但既然這類車型量產，必然是在市場調研之後做出的決定以廣州為代表的一線城市為例，這類小型電動車的市場影響力其實已經開始逐步體現，因為牌照的限制購車不易，新能源電動車是唯一可以直接購買的車型品類，而在代步為剛需的前提下，小型電動車價格低且滿足通勤需要的優勢則顯現出來。

當主機廠開始重視品控將會提升

縱觀最近幾年的小型電動車，或者微型電動車，不難發現有不少傳統主機廠的身影。諸如長城的尤拉R1、長期活躍在分時租賃市場的奇瑞小螞蟻、比亞迪e1等等產品，由於車型諸多不一一列舉。

其實也正是小型電動車因為曾經的“老頭樂”的猖獗使得口碑較低，但這個處境其實恰好也成為了各大主機廠的機遇和一個非常具有試金效果的考驗場：如何生產出一款品質優秀、市場歡迎的小型純電動汽車，則會是一個非常有利於市場份額增長的舉措。因此未來的小型電動車市場，或許將會像現在主流的電動SUV市場、緊湊型轎車市場那般呈現出百家爭鳴的狀態，小型電動車的未來也就變得非常值得期待。