新能源電動車問世幾年來，憑藉政策的傾斜、車牌號的優勢以及極低的使用成本，成為了不少購車人群的全新選擇。然而即使問世多年，新能源電動車也依舊有著電池使用壽命不長、冬季低溫電量縮水以及車輛保值率較低等問題。很多電動車車主甚至表示自己這是請了一臺“電動爹”回家，沒有私人充電樁的下班後還得操心車輛的充電問題如何解決。那麼電動車究竟怎樣解決或者說改善這一致命難題呢？

首先我們要了解電動車的整體構造，以目前的主流車型來說，其核心部件主要為電池、電控以及電機這三電系統共同組成。而在這三電系統當中，成本最高的部件即為電車的電池，佔比高達40%-50%，足以見得一塊效能線上的電池組有多重要了。

那麼既然車輛的電池組如此重要，不少朋友在購車前就比較關注電車的電池最長能保持多久的巔峰狀態，以及更換一塊電池組需要多少錢。以目前的電池技術來看，鋰電池的發電機制靠的就是鋰離子在正負極之前的流動，其實在理論上，這一原理將一直有效並且不會衰減。但在實際使用過程中，隨著使用次數的增加，電池因為高溫、老化等原因，降低了本身的新能。而在電動車的使用場景中，我國工信部就強制規定，乘用車企業必須對電動車的電池、電機等核心部件進行質保，通常質保期限為8年或12萬公里，這一政策也基本上滿足了首任車主的基本權益。

那麼如果在這一質保期外發生了問題更換電池需要多少錢呢？以目前全球最火的特斯拉model 3為例，更換一塊電池竟然需要10萬元左右。單純的電池組成本就需要8.7萬元，加上特斯拉高昂的工時費，動輒10萬+的電池更換費用也讓不少人望而卻步。

那麼以蔚來為主的部分企業主打的換電機制是否有效呢？蔚來公司推出的換電政策，即車主買車時僅針對車輛的其他部分付錢，電池組部分僅需支付租賃的費用。而當車輛沒電時，直接對車輛電池進行更換，一方面節約了消費者的時間，另一方面也保證了電池電量的衰減不會由客戶買單，這一政策讓人更加容易接受，蔚來集團正在全力推進換電站在全國範圍內的推廣佈局。