不鏽鋼種類繁多，按組織結構可分為鐵素體不鏽鋼、奧氏體不鏽鋼、馬氏體不鏽鋼、雙相不鏽鋼和沉澱硬化不鏽鋼。按化學成分可分為鉻系不鏽鋼、鉻鎳系不鏽鋼和鉻錳系不鏽鋼，分別對應於美國AISI標準的400、300和200系列。

由於不鏽鋼具有耐高溫、防腐蝕、使用壽命長、對人體健康無害、可100%回收等優點，其應用領域在不斷擴充套件。很多高檔腕錶，用的是316L不鏽鋼，泡在海水裡沒事。高階一點的勞力士，用的是904L不鏽鋼，“耐腐蝕性”會更好一點。

可是，讓很多人奇怪的是，為什麼汽車不用不鏽鋼生產，這樣不就擺脫了生鏽的困擾了嗎？的確，從理論上來說，使用不鏽鋼車身，汽車使用壽命有望大幅度增長。那麼車企為什麼不用不鏽鋼來造車呢？

造車成本太高

其實在歷史上，確實有廠家用不鏽鋼造過車子，比如這輛保時捷911S。

保時捷911S車身由冷軋鋼製成，由機器和人力共同製造，但從未塗漆。根據路試車手託德曼( Tottmann ) 1972年對媒體的介紹，在行駛了15萬公里後，這輛車仍然沒有生鏽的痕跡，無論走到哪裡都是人們關注的焦點。

不鏽鋼資訊中心對這款定製的911非常滿意，超出了所有人的預期。儘管結果出乎意料地好，但由於製造成本高的驚人，託德曼曾經說過，這款特殊911的價格大約是普通911的兩倍。

現在，現代汽車的車架採用的是鍍鋅鋼板，每噸要四五千，而不鏽鋼的價格是它的3倍，304不鏽鋼板的價格每噸一萬五千塊。

對於現在的廠家來說，鍍鋅鋼板本來就好用，沒必要花更多的成本去用不鏽鋼來造車。雖說不鏽鋼的剛性很強，但是一旦發生事故，很難進行修復，這個時候就要花費更多的維修成本。

與汽車發展方向相違背

現在這個時代是節能減排的時代，全世界的汽車企業現在都在搞一件事，那就是輕量化，在保證強度的情況下，實現更輕的重量是目前最核心的思路。

鋁合金的密度為2.8克/立方厘米（大於3的很少），鐵的密度為7.8克/立方厘米，而不鏽鋼的密度接近了8克/立方厘米，已經約為鋁合金的三倍了，這種情況下在同樣的材料體積下，不鏽鋼就得比採用鋁合金重三倍。也比目前的大部分造車身用的普通鍍鋅板DC51D+Z要重（密度7.85左右）。

所以，不鏽鋼的重量太重，如果用到車身上只會增加車輛重量，增加油耗，所以並不符合現在時代的發展潮流，註定不會被廠家所採用。

不適合衝壓加工

現在汽車現在使用的鈑金材料基本都是冷軋基料鍍鋅鋼板，多次衝壓成型，這就要求材料必須有很好的延展性，剛度強，不回彈。不鏽鋼的延展性雖然很好，但是回彈性高，很難滿足多次衝壓和複雜成形的工藝要求。

更何況不鏽鋼焊接、鑽孔都是很困難的。不鏽鋼材質由於容易形成熱裂紋、膨脹係數大等問題使得實際焊接過程非常困難，先不說焊點的強度夠不夠，就這個熱膨脹係數大就非常影響焊接品質，想達到與鍍鋅板、鋁合金一樣的焊接強度，焊點至少要多一倍。

有鋁合金、鍍鋅板那麼好操作的材料何必用不鏽鋼呢？

安全得不到保障

不鏽鋼本身的塗漆性也比較差，這對於車企來說，要麼投入重金改善技術，要麼就是都生產金屬色的產品。

不鏽鋼的反光能力很強，走到哪裡都相當於一個移動鏡子，誰要開燈照到它保準慌花你的眼。這是一個相當大的不安全因素。

另外在安全上，看似強度更大的不鏽鋼還將帶來嚴重的安全問題。

一般在車身設計中，都會加入吸能盒、衝擊力的傳輸通道等設計，用車身材料本身的形變，來吸收碰撞產生的力量。

如果使用不鏽鋼，那麼車確實看起來如同坦克一樣“堅不可摧”，車本身吸收不了，那不就得都傳給車內最軟的人體了？這也就意味著，不鏽鋼車身無法吸收撞擊能量，反而會使車內乘客受到更大的損傷。

車在收到碰撞之後，車架前後是需要變形吸能的，而車架則不能變形，而且還有保證車門可以開啟。這個強度是不鏽鋼無法達到的，一般不鏽鋼屈服強度也就300MPa左右，做車架的高強鋼可以做到1000MPa。所以對安全性毫無保證，自然而然也就沒人用不鏽鋼做汽車了。

目前的抗腐蝕技術成熟

不鏽鋼還有另一個優點就是耐腐蝕，然而這個優勢在現在的科技面前，似乎不夠明顯。

現在汽車使用的鍍鋅鋼板，本身鍍鋅的目的就有防腐蝕的作用。當鍍鋅量為350g/m²的時候，鍍鋅鋼板在屋外的壽命，田園地帶15到18年，工業地帶3到5年。

除了材料本身的防鏽，還可以通過塗裝工藝、空腔注蠟等方式對車身進行防鏽處理，現在的防鏽技術足夠成熟，車企自然就選擇放棄成本太高的不鏽鋼了。