自從新能源汽車“發跡”以來，中國新能源汽車市場從來不缺少話題。尤其是新能源汽車相關補貼，肥了不少的企業，但是最後的結局都是以破產或倒閉收尾。尤其是在2019-2020年期間，我國新能源汽車市場的復甦，成為了國內新能源汽車市場的元年。

不管是從產量還是銷量，都遠超了前期的目標。尤其是2020年12月份創下了歷史新高，以至於新能源汽車和市場都成為了香餑餑。而這個並不是憑空捏造，我國新能源汽車在2020年產量和銷量分別完成了136.6萬輛和136.7萬輛的驚人資料，同比增長7.5%和10.9%。增速也表現的驚人，相比較上年都實現了正增長的趨勢。

而產銷增長的同時，更是帶動了汽車相關產業鏈和汽車企業的增長。按照企查查的資料顯示，目前我國共有新能源汽車相關產業23.2萬家，而2020年全年新註冊的相關企業就多達7.86萬家。同比增長超過了70.8%，而光在第四季度就新增了2.7萬家。

而這麼多汽車產業鏈和企業的增長，為何國產新能源汽車在特斯拉等外企汽車中沒有任何一點優勢可言呢？其實這裡大部分都是產業鏈的“功勞”，就算是製造或者代工部分零部件，也算是相關的企業。其實質上還是技術方面的限制，為了能夠儘可能地減少製造所帶來的成本問題，相關產業鏈的企業應用而生是現實，也是國產汽車企業一直以來的做法。

雖然有點“濫竽充數”的味道，但是從中也不難看出好的方面。

從質量上來看，不同的生產廠家生產的零部件必然層次不齊。而當產業鏈豐富起來，汽車企業會從中擇優，對於汽車質量來講並不是一件壞事。而且當市場成熟以後，對於周邊甚至全球的新能源汽車產業鏈都會產生影響。先下手為強，這一點似乎也能證明。

從汽車企業看，隨著新能源汽車產業鏈的鋪墊，會讓眾多資本湧入，最後的結果是汽車企業會越聚越多。不管是企業也好，還是產業鏈也罷，不斷地增加和完善只會使得產業鏈更加的豐富和強大，從而在市場競爭中更具有優勢。

當然，中國有句古話；成也蕭何敗也蕭何。如果新能源汽車產業鏈從開始就是騙取補貼等，那麼對應的最後的結局就是失敗告終。所以，產業鏈的不斷完善，還需要不斷地監督，而不是為了一時的意氣奮發。