4月10日，特斯拉官方宣佈中國產Model 3長續航後輪驅動版即日起開啟預訂，補貼後售價為33.905萬元，其國標工況續航里程達到668km，直接讓其續航里程達到當下電動車最強之列。與目前在售的標準續航升級版相比，這次的長續航版的續航里程增加了223km，價格卻僅增加4萬元。

此訊息勢必會讓此前已經購買Model 3的車主難受，畢竟續航里程可是電動車的根本；但電子產品嘛，更新換代稍微快一點你也不得不理解。但它的出現不僅僅能撥動老車主的心絃，更會讓不少車企感受到危機，而這裡面可不僅僅只是純電動車企。

在受疫情最嚴重的2月份，特斯拉Model 3便憑藉近四千臺的銷量拿下轎車榜第五的成績，當時不少人認為這是由於疫情對傳統汽車影響較大所致。而在前幾天，最新的3月份銷量資料出爐，Model 3又交出了“傲人”的成績單。

首先在新能源榜單中，特斯拉直接用壓倒性優勢成為第一，排名第二的比亞迪秦EV銷量僅僅為它的一半。而基於這樣的情況，不少媒體便用上“自主電動車的末日，Model 3長續航版本來了”之類的標題發稿，但筆者認為這樣的結論過於武斷。首先，自主品牌中大多數純電車型還未到達Model 3價格區間，比如排在Model 3後的比亞迪秦EV、北汽新能源EU系類、寶駿新能源等，這部分消費者並不會因為Model 3續航增加便去選擇它。

而真正受影響的便是諸如蔚來這樣的自主高階電動車車企，當Model 3宣佈推出長續航版後，蔚來迅速給出迴應；不管是換電補能、可升級的電池容量，都旨在用續航里程爭奪使用者。從這上面便能清楚感受到，蔚來這次是真的慌了。

但真正該慌張的就只是蔚來這樣的電動車企嗎？其實不然，在純電動領域特斯拉已經成為龍頭，這一次也只是將優勢擴大而已。除開在新能源銷量榜單中拔得頭籌外，特斯拉 Model 3還在高階轎車榜單中摘下桂冠。能在此榜單中拿下冠軍，也意味著它將直接與豪華品牌對話，而這裡面BBA便是其直接目標。標準續航的Model 3能在3月拿下冠軍，那進入4月Model 3長續航版拍馬趕到後，在國內市場“吃香喝辣”的BBA到底怕不怕？

從Model 3的定價來看，BBA中的C級、3系、A4L為其主要對手，而現在這三款車主要消費人群均已年輕化；不管承認與否，在當下年輕人心中，特斯拉的確有特殊吸引力。而這特殊吸引力曾經之所以未轉移成訂單，首先是是因為售價較高，但引入中國產後已經吸引到第一波曾經因為價格而觀望的人；其次是因為續航憂慮，那此次推出長續航版後，特斯拉將剩下這波較為“理智”的消費者收入囊中或許只是時間問題。

況且，當將橫在消費者心中續航里程的坑填平後，特斯拉Model 3用產品與BBA這三位選手直接對話也並不虛。同樣價格區間下，賓士C Class、BMW3 Series、奧迪A4L只是中配車型；在純加速、智慧化方面特斯拉Model 3完勝的情況下，這三款車剩下的優勢也只是內飾的豪華感，但誰又能確定特斯拉用“化繁為簡”營造出的內飾科技感在未來不會成為主流？

其實究其根本，特斯拉在與BBA的對話中用的正是它們最擅長的東西——品牌號召力。相信大多數人在選擇BBA的時候，更多在乎的是其品牌，正是源於品牌的信賴程度，所以消費者對產品本身也會更加信賴。此次特斯拉Model 3長軸距版的釋出同樣如此，當特斯拉品牌號召力已經成為細分市場龍頭後，再將大家最為在意的方面——續航裡做到最強，便會引起足夠大的關注度，而這樣的關注度也能輕鬆轉化為訂單。看看3月份轎車銷量總榜單，特斯拉Model 3已經竄到第11位，或許我們真能在未來某個月看到它成功殺入前十，成為首位完成此舉的純電動車型。

寫在最後：一直以來筆者都對電動車無感，或許是對傳動汽車的喜愛、或許是對電動車的續航焦慮，但結合現在情況而言，特斯拉Model 3真的有可能改寫純電動車歷史。而面對這一情況，傳統車企也應該迅速做出應對，畢竟特斯拉Model 3這一波“無差別打擊”真的來勢洶洶。