e-tron是奧迪純電車型的開山之作，試駕之後我們發現，不同於特斯拉，e-tron的整體設計風格和駕駛感都更符合當下傳統燃油車消費者的審美，更容易被大眾消費者所接受。

攝影 / 文 施毓麟

為了順應時代的發展，無論是自主還是合資品牌，各大車企都紛紛推出旗下的新能源戰略，汽車電氣化越來越“流行”，在這其中就不乏很多傳統的豪華品牌。

雖然，豪華品牌推出純電動車的速度，相比國內自主品牌來說要緩慢很多。但薑還是老的辣，奧迪e-tron、保時捷 Taycan、賓士 EQC 以及沃爾沃 Polestar 都賺足了消費者眼球。下面，我們就為大家介紹下老牌德系豪華品牌三劍客之一奧迪的首款純電 SUV 車型——奧迪 e-tron，看看它跟特斯拉到底有哪些不同。

作為品牌的開創性車型，奧迪 e-tron 出自德國大眾全新的 MEB 新能源平臺，與保時捷Taycan 共享研發成果。專門為電動車研發的原生平臺擁有更好的可支配度，不僅能夠充分利用現有資源，實現從燃油車到電動車的平穩過渡，其電池和電驅動技術也都展現了奧迪的獨到之處，重新詮釋了“科技”奧迪的豪華理念。相比那些走捷徑的“油改電”車型，e-tron 明顯要技高一籌。

拿到試駕車後，我仔細打量了這輛“靚仔”一圈。奧迪 e-tron 的一切“氣息”都那麼讓我熟悉，整體依然延續了奧迪精緻而犀利的新一代家族設計語言。無論是車身設計，還是車身尺寸，都讓我懷疑，這不就是一臺“裝上”電池的 Q8 嘛！只是在細節之處加入了一些“e-tron”電動化的特徵。

比如，奧迪 e-tron 的前中網採用了跟 Q8一樣的八邊形大嘴格柵，搭配下方造型誇張的保險槓，突出了運動感。不同之處在於，奧迪 e-tron的中網進氣格柵採用的是半封閉式設計，橫向鍍鉻條的排列要比 Q8 更加緊密。內部的主動開閉進氣裝置，可在高速行駛時自動閉合，且可有效降低風阻。這也是今後奧迪 e-tron 車系區別於傳統燃油車的最明顯變化。

奧迪的大燈設計從來沒有讓我失望過。奧迪e-tron 採用了造型犀利的矩陣式全 LED 大燈，與 Q8 相比在細節上略有不同，其下方還有四條橫向分隔線，形成了辨識度非常高的 e-tron 專屬日行燈。

在車尾部分，車頂邊緣擾流器和寬擴散器突出了奧迪 e-tron 動感的設計。除了增加“e-tron”標識外，奧迪 e-tron 貫穿式的 LED 尾燈與 Q8 的也有一些不同。當然，這些不同的細節，只有在兩車仔細對比後你才會發覺。

另外，我們試駕到的這輛奧迪 e-tron 全球限量版 Edition 1 車型，不僅採用了獨特顯眼的安提瓜藍，還標配有 20 英寸五輻式刀鋒輪轂和橙黃色運動卡鉗，顏值線上，很符合現階段年輕消費者的審美，讓很多人都對它一見鍾情。

拉開車門，投射在地面上的“e-tron”標識，讓整個過程充滿了儀式感。其內飾採用了奧迪最新一代的 MMI 虛擬座艙設計，與全新一代 Q7、Q8 等高階車型如出一轍，採用了最新的三屏設計。

其中，位於四輻式方向盤後方的 12.3 英寸“虛擬座艙”液晶儀表盤，顯示功能豐富直觀，又不失科技感；中控上方的 10.8 英寸液晶中控顯示屏，涵蓋了車輛設定、娛樂等眾多功能，觸控靈敏並且帶震動反饋，而車內傳統的物理按鍵則被大量精簡。

坐在配有加熱通風、腿部支撐和電動腰部支撐的真皮運動座椅上，聆聽著B&O 殿堂級的音響系統，享受那種豪華、科技、舒適的氛圍，這些都是特斯拉無法比擬的。

在整個內飾中，有兩個地方最讓我印象深刻。首先是 e-tron 有別於燃油車的電子擋把設計，剛開始接觸時可能會有些不習慣，因為它只是一個固定的手託，方便你控制液晶顯示屏。在手託下面，左側的銀色金屬塊才是可以前後撥動來進行擋位選擇的。其次，位於電子擋把後部的中央儲物格採用了開放式的設計，不僅空間大，內部還設有無線充電系統，再也不用擔心沒地方放手機了。

奧迪 e-tron 的駕駛感受要位元斯拉溫柔得多，一腳地板油下去不會有特別突兀的感覺。相反，輕盈的底盤調校、線性的動力輸出都讓我清楚地感受到，這是一輛不折不扣的奧迪。

該車裝備前後雙非同步電機，前後軸各有一套把電機和減速器整合在一起的電驅動單元，可以實現 e-quattro 電動四驅。

賬面資料上，這套系統的最大功率為 360 馬力，最大扭矩為 561 牛·米，在 Boost 模式下可提升至 408 馬力和 664 牛·米，e-tron 完成百公里加速僅需5.7秒，會產生強烈的推背感。在一般情況下，車輛主要使用後軸電機以節約電能，當需要更多動力時前軸電機才會發力。

奧迪 e-tron 現今的進口版車型採用的是 LG化學提供的軟包電芯，電池總電量為 95 千瓦時，工信部公佈的 NEDC 續航里程為 470 公里，日常通勤和短途城際出行完全夠用，完勝傳統的燃油車，但跟特斯拉 Model X 相比，還是差了一點。使用直流充電時，需要約 40 分鐘可將電量充至 80%，同時還支援 11 千瓦交流充電。

它的兩個充電口位於前翼子板左右兩側，只需要按一下“e-tron”標識，保護蓋板就會自動落下，露出裡面的充電介面，帶來了很強的儀式感，也令 e-tron 顯得與眾不同。奧迪 e-tron 還提供三檔能量回收調節模式，透過方向盤後方的撥片進行調節，可以帶來與眾不同的駕駛感受，只是“偽裝”太好，往往會被試駕者忽略。

奧迪 e-tron 在有效解決里程焦慮的同時，也擁有著不輸於同級燃油車的越野效能和操控體驗，能勝任多種使用場景，這也是奧迪 e-tron 與絕大多數純電動 SUV 最大的區別。奧迪 e-tron有多種不同的駕駛模式可供各位駕駛者選擇，分別為越野、全路況、節能、舒適、自動、動態和自定義模式，還配有主動空氣懸架系統。

在舒適模式下，空氣懸架會保持預設高度，車輛整體的設定以舒適為主，能夠帶來不錯的濾震性。切換到動態模式後，車身會自動降低，懸架阻尼也會變得更硬，在彎道中能為車身提供良好的支撐力，以提升車身的穩定性，同時傳遞出更多的路面資訊給駕駛者。而切換到越野模式後，車身還會自動升高至離地間隙 35 毫米，從而擁有足夠的底盤高度來應對非鋪裝路面。

總的來說，奧迪 e-tron 並沒有因為其純電動車的身份，讓我們對它產生任何陌生感，這輛車開起來依舊是一輛很純正的奧迪，舒適、好開、效能出眾。雖然這輛車跟奧迪 Q8 看著很像，但無論是售價還是駕駛感受上，我會更傾向於奧迪 e-tron。當然，那塊綠牌也是不得不考慮的因素。

點評：奧迪 e-tron憑藉富有科技感、優秀的設計、高階的內飾、良好的舒適性、強大的效能這些豪華品牌的基本要素，延續了奧迪品牌一貫的豪華車設計風格和駕駛質感，這也是目前傳統豪華品牌車企純電動車型共有的特質。當然，e-tron因為是奧迪新能源戰略的旗艦車型，又是進口車，所以造價高達69.28萬~82.86萬元，有點讓人望而卻步。但在上汽大眾 MEB 新能源工廠投產後，e-tron無疑將成為奧迪價效比更高的國產新能源車型，價格上自然存在寬裕的下調空間。