現在的媒體人打了興奮劑一般地喧囂著“軟體定義汽車”，彷彿這事輕鬆得跟夏天喝冰鎮可樂一樣。貌似最有力的案例就是iphone當年重新定義了手機。但這在汽車上能簡單地重複麼？功能手機到智慧手機其實是水到渠成的，這個“水”就是固網互聯到移動互聯的巨大需求以及移動通訊基礎技術及設施的巨大進步（3G大規模應用），水果廠原本已有電子產品及代工體系加上高通的移動通訊模組就足以豔光四射了。汽車呢？水果那些所謂專利有落過地麼？而所謂自動駕駛或無人駕駛需求有這麼迫切麼？至少還沒有一個國家的法律層面在這方面是弄得清晰明瞭的。此外，由於電池這個巨大的Bug存在，讓純電動車實際上就是殘次品。與手機這類電子消費品不同的是，即使不需要內燃機和變速箱了（實際上變速箱遲早還是會裝上電動車），汽車製造在機電工程及材料力學這類傳統工程學的門檻並非外行們以為的那麼低，代工廠並不是那麼好找的，不斷傳來的訊息表明，有點實力的車企都不願成為富士康那樣的血汗工廠，水果廠像做手機那樣打整代工廠的方式來做汽車的算盤有點打不響了。所以，不同於馬斯克懷著改變世界的雄心加入特斯拉且使出了洪荒之力推動其發展，唯利是圖的水果廠造車猶豫再三，磨磨蹭蹭，即使再晚個十年八年也是很正常的事。