去年11月20日，滴滴順風車在哈爾濱、太原和常州三個城市上線試運營，至今已經恢復上線滿三個月了。剛開始的時候滴滴可謂是信心滿滿，一批接著一批地上線了18個城市，線下的宣傳和使用者懇談會也搞得熱火朝天，大有迅速擴充套件至全國，重塑滴滴順風車輝煌之勢。

然而，就在1月初第四批8個城市上線之後，滴滴順風車迴歸的步伐按下了暫停鍵。1個多月以來，不但沒有新的試運營城市上線，大家期盼的跨城順風車也沒能在春節前開通。而突如其來的疫情，更是讓讓順風車幾乎被暫時排除在出行市場之外。由於缺乏防護監督措施，順風車相比網約車有更大的安全風險，這也讓各大順風車平臺都不敢輕舉妄動，滴滴順風車似乎消失在了我們的視野之外。

2月24日上午，沉寂五十多天之後，滴滴順風車終於傳來新訊息，滴滴正式公佈了針對順風車在疫情期間的安全管控措施，讓大家知道順風車其實還並沒有走遠。滴滴表示，平臺將從“隔離”、“防控”、“保障”三個方面入手，竭盡全力營造更加安全的出行環境，為廣大使用者提供聚集性小、行程軌跡可回溯的順風車服務。在各地網約車服務陸續恢復之際，滴滴試圖再一次嘗試恢復順風車。不過從滴滴提供的“三步嚴防”措施來看，由於順風車本身的私有性和非運營性，這些措施的實行和監督很難得到保證，無論是司機還是乘客，短期內恐怕都不敢貿然使用順風車業務。這對於處在恢復之中的滴滴順風車而言，無疑是雪上加霜的事情。

實際上，即使是在正常時期，迴歸本質的順風車已經處於非常尷尬的境地。雖然乘客對於順風車的需求依然很大，但繁瑣的認證稽核流程、經常性地繞路和等待、相比之前順風車低得多的收益，讓順風車主的接單積極性變得很低。一些車主註冊了一兩個月，卻沒有等到一個滿意的順路單，也不願意接納線路匹配度不高的合乘預約。而與此同時，眾多的順風車乘客也因為沒有司機接單，而不得不選擇放棄順風車。在滴滴平臺不收取順風車合乘資訊服務費的情況下尚且如此，滴滴如果想要靠此增加收入，恐怕就更難了。

順風車作為真正的共享出行方式，無論是國家還是社會福斯都是大力支援的。但如果司機不願接單，乘客打不到車，平臺掙不到錢，這種尷尬的局面無法打破，順風車就很難恢復到從前的繁榮。但順風車順路接單不營利的本質，又註定了平臺和車主不能依靠順風車來謀利，由於有兩次滴滴順風車安全事件的教訓，這個硬性的要求在短期內是不可能降低的。正因為如此，如果平臺不願拿出一定的資金來補貼司機和乘客，是很難提高車主接單積極性的，順風車也就很難“順”起來。

如果說疫情對網約車和計程車行業造成了嚴重的影響，那麼對順風車的影響可能更加深遠。順風車主本來對於各種各樣的限制和要求就比較反感，一直強調與乘客是平等的合乘關係，而並非是服務與被服務關係，如果再增加“出行確認”、健康打卡、戴口罩、車輛按時消毒等防範措施，更多的司機可能會選擇放棄，順風車的供需矛盾將更加突出。或許，順風車行業還需要一場新的變革，順風車平臺也需要新的一輪洗牌。