有目共睹，韓系法系美系等諸多曾經的主流合資品牌都不可避免地出現大幅度份額下滑，一方面是當前國內車市整體低迷；另一方面則是由於中國產自主領域的強勢崛起以及日德系的一家獨大。其中韓系的下滑趨勢會更加顯著，這其中與韓系車系本身產品競爭力不足有很大關係，包括曾經的走量主力伊蘭特Verna以及ix35等系列；但是從韓系新車推出力度來看，韓系並沒有放棄，繼LAFESTA取得階段性成功後，比LAFESTA造型還誇張的全新伊蘭特也已下線，並將於今年第三季度正式中國產上市。

現款在售Elantra為第六代伊蘭特，從第三代中國產到第六代末期，伊蘭特也算是見證了國內汽車市場的崢嶸發展；雖然名氣不及早期的Jetta富康，後續的銷量不及LavidaSylphy，但現代伊蘭特在國內轎車體系當中還是扮演著舉足輕重的角色。當然隨著近年來韓系整體下滑，伊蘭特的存在感也確實降低了些，但截至至今2019年末，伊蘭特的年均銷量依舊達到1萬+且成為繼續扮演著現代汽車銷量主力的角色。

從定價上來看，10.98-14.08萬元的定價對於一款全球性家轎而言並不會算高，同時得益於同級市場的激烈競爭，Elantra普遍有著2-2.5萬元的優惠力度，當然即便入門車型下探至8萬級，在相比於福斯豐田日產等同級競品時，依舊會有消費者覺得不划算，只因為現款Elantra是韓系且並沒有發揮出韓系一直以來的設計優勢。

確實，自2016年上市以來，Elantra也已達到韓系主力轎車5年一換代的年限，在設計上及產品力呈現上或多或少的略顯疲態。現在，全新第七代伊蘭特已經下線，而在看到其海外同步的新車資訊後，瞬間覺得第七代伊蘭特待中國產後要大賣。

首先，前臉造型變得相當激進，整體姿態主打低趴風，相比於LAFESTA還要更加戰鬥，進氣格柵呈魚鱗狀遞進，八邊形中網燻黑處理一改LAFESTA的圓潤沉穩風變得有稜有角；車標不再鑲嵌在中網而是放置在引擎蓋下方區域，由於前車頭呈低趴狀態，視覺性並不會受到阻礙。側身造型流線明顯，線條分割成稜形裝飾，視覺衝擊很強烈，相較於LAFESTA辨識度更強。尾部設計則與LAFESTA如出一轍，貫穿尾燈十分搶眼，夜晚科技氛圍營造得不錯。

內飾部分，韓系終於告別平庸，全新伊蘭特引入雙連屏設計，中控出風口又採用貫穿風格，推杆擋把和按鍵的佈局都非常不錯，只是方向盤造型看起來有點怪尷尬的。整體來看，全新伊蘭特的改變相較於現款Elantra具有顛覆性的意義，時尚運動的外觀造型配合氛圍不錯的內飾，整體顏值大漲。

動力方面，海外搭載2.0L配CVT的動力組合，預計中國產後1.4T配7擋雙離合的黃金搭檔會得到保留，這款曾榮獲沃德十佳系列的1.4T最大功率130馬力，峰值扭矩211牛·米，整體加速響應還是較為迅速，動力儲備嚴格來講剛剛好；至於是將1.4T作為入門還是1.5L作為入門，我們後續也將持續跟進。