根據中國乘聯會公佈的2021年1月最新零售銷量資料顯示：1月國內狹義乘用車市場銷量達216.0萬輛，同比增長25.7%，環比下降5.5%。其中新能源狹義乘用車銷量15.5萬輛，同比增長274.5%，環比下降25.3%，如此的增長態勢，更是讓新能市場領跑整個車市大盤。一、高低兩端帶動銷量增長

從新能源汽車前20排名中不拿發現，低價的純電微型車和中高階的中型車成為了新能源市場主要的銷售主力，幾乎佔據了電動市場將近三分之二的市場份額。相比之下，10-20萬元的價格區間的純電車型反而表現較弱。具體來看，在高階市場上，以特斯拉Model 3為代表的車型取得了很大突破，總銷量突破13萬輛，超級充電樁突破15000根，穩居國內行業首位。30萬元以上車型不再享受補貼的政策，也沒有降低消費熱情，蔚來、理想等的高階新能源汽車也表現優異。在以小微型純電動車為代表的低端市場上，5萬元以下甚至2萬-3萬元的A00級車型獲得同樣獲得市場青睞，如五菱宏光MINIEV上市5個月銷量超過12萬輛，而長安奔奔EV剛上市不久，首月銷量便擠入排行榜第十一位，並且後勁十足。市場高低兩端強勢增長趨勢明顯，反映出消費者對新能源車的需求也呈兩級分化趨勢，其中高階消費人群則比較關注車機智慧、續航以及效能等方面的表現；另一部分則是以宏光MINI EV、奇瑞eQ1、尤拉黑貓等小型電動車為主，這類車價格經濟實惠、使用成本低，通勤方便，一般為家用的第二、三輛車。針對消費者的需求，各家車企在產品的打磨和目標客群的選擇上也應該有所啟發。現在的新能源車市已經過了那個靠補貼過日子的時代，不管你是走高階品牌，還是國民路線，只有推出真正切中消費者需求的產品才能得到消費者的青睞。二、五菱MINI EV、Model 3、漢 EV三足鼎立在銷量方面，上汽通用五菱MINI EV單月銷量達到了25778輛，終端銷量更是超過3萬輛大關，繼續霸佔銷量排行榜NO.1的位置，引領國內新能源乘用車市場。雖然上市僅半年有餘，但其憑藉出色的價效比和靈動嬌小的車身，成為新能源市場上最受歡迎的新能源車型。雖然其120km和170km兩種續航的動力有些差強人意，但其在新款車型申報資訊中，我們看到這款車在續航方面有望進一步提升，以滿足更多使用者需求。排名第二的則是Model 3，其單月銷量達到了13843輛，同比增長461.4%。不過值得一提的是，相比上月，Model 3環比出現了超過40%的回落。因此，不免開始出現一些聲音——“Model 3開始賣不動了？”

特斯拉近年來負面新聞不斷，質量上更是層次不齊，多少影響Model 3的口碑和銷量。另一方面，“大哥”Model Y的到來，也給Model 3的銷量帶來衝擊。要知道國產後的Model Y比以前進口版本便宜了14到16萬，入門價格33萬多，原本打算購買Model 3的車主，自然就把注意力放在Model Y上了。季軍被比亞迪漢EV摘得，超過9000輛左右。比亞迪漢EV的熱銷對國產新能源車意義更大，代表著國產新能源車有實力與特斯拉一較高下，並在車身尺寸、續航里程、智慧配置等方面擁有絕對的優勢。

從宏光MINI EV、Model 3到漢EV，三者組成了名副其實的第一梯隊。前三名總計銷量超過4.8萬輛，較第四至第十位的總和還要多出一些。而四至八位組成了比較堅實穩固的第二梯隊，除了榮威科萊威之外，其他都是我們非常熟悉的面孔。如奇瑞eQ、埃安Aion S、尤拉黑貓。理想ONE和小鵬7雖然處於低三梯隊，但並不代表表現就一定差。理想ONE銷量達到5379輛、小鵬P7銷量達到了3710輛。作為各自品牌的旗艦車型，支撐銷量增長的同時，也為這些新勢力帶來可觀的利潤。前十五名中，奔奔EV、蔚來EC6、比亞迪漢DM、蔚來ES6和寶馬5系 PHEV悉數上榜。

三、傳統品牌和新勢力“較勁”

從車企的銷量表現來看，上汽通用五菱仍然是國內銷量最高的新能源造車企業。1月，上汽通用五菱銷售30017輛，同比增加1659.5%。除上汽通用五菱外，比亞迪汽車、特斯拉中國銷量均維持在1.5萬輛以上。其中，1月比亞迪汽車銷量為20240輛，同比增長179.6%。而特斯拉中國分別銷售15484輛，同比增長527.9%。