近年來，在國家政策鼓勵和城市限號的背景下，國內新能源汽車銷量迎來轉折點，高續航車型陸續的推出也給該市場打了一針興奮劑。目前綜合續航400公里以上的車型比比皆是，而且售價普遍低於20萬元，雖然售價對比燃油車沒有明顯的勢，但作為家庭剛需品還是有不少家庭被迫選擇電動車。

電動車官宣續航靠譜嗎、電動車保值率如何？相信這是不少準備購買電動車的消費者都關心這些問題，筆者作為電動車的一員下面將現身說法，透過親身經歷解答以上兩個問題。

購買車型和車款

車型：比亞迪e2

開票價：10.48萬（指導價10.98萬）

上牌時間：2020年4月3日

續航里程：405

行駛里程：10000公里

用車地點：北京

從上牌日期到目前可以說基本經歷了春夏秋冬一年四季，剛購入時由於是春季室外溫度都在零度以上，所以使用過程中對整體耗電量和續航非常滿意。尤其是在溫度適宜的情況，不開空調市內上下班代步能跑出450多公里的好成績。也就在這種前提下開始喜歡上電動車，也是從那時開始頻繁向身邊同事推薦電動車，以下是相關文章。

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就在剛剛過去的冬季，由於北方天氣比較寒冷，而低溫堪稱電動車的剋星。我所駕駛的比亞迪e2電動車續航里程不僅一落千丈更是屢創新低，最終實際續航不足官方續航的四成，折算下來僅僅150公里，這還是在電量耗盡的前提前預估出的。電動車剩餘20%就開始動力受限，所以冬季實際使用里程不足120公里，這樣的續航基本就是雞肋。也是從這個冬季開始，我從一個電動吹變為電動車的排斥者，因為冬季開電動車簡直就是一種煎熬，當然這裡也有一個前提就是家裡沒有充電樁。

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經過一年四季的用車先來解答第一個問題：電動車靠譜嗎？說實話，對於非冬季用車的群體來說，電動車確實是非常不錯的選擇，在操控性上對標燃油車非常有優勢，畢竟電動傳動效率要比燃油車好不少，而且近一年的用車體驗中，車輛沒有出現任何故障出現，保養週期也比較長，所以算得上是一款省心的產品。當然，如果有自己的車庫或者車位且能夠安裝私人充電樁，那電動車用車幸福指數將增加不少。

下面說說想換車的理由，說實話夏天時即便開空調車輛續航也不會低於7成，實際續航也大約280公里，滿足一週的上下班通勤完全沒有問題。但冬季續航表現確實讓人大跌眼鏡，加上和小區鬥智鬥勇一年都沒能安裝上私人充電樁，考慮到充電的便利性因此有了換車的念頭。

另外，過年刷抖音看到不少媒體實地探訪二手車市場，不到半年的理想ON落地價35萬左右，但到二手車市場25萬都沒有人敢收。抱著試試看的態度，我也把自己車的資訊發給了購車時的4S店二手車評估部，最終評估價居然是6萬左右，不到一年剛行駛一萬公里的車居然貶值率高達43%。這樣算下來節省的電費在貶值車價裡只是九牛一毛，而對標燃油車即便油耗高一點但一年只有20%左右的貶值率也是毫無優勢，相信這也是很多媒體不看好，或者說很多家庭不願意購買電動車的原因吧！

所以對於電動車的保值率，如果是自己不是很著急用車，或者用車地點是在北方，那必須要解決的是充電樁問題，其次是最好買長續航車型，當然同時也要接受電動車保值率的現狀。相信未來伴隨著電動車市場保有量的進一步提升，或者說技術的提升，續航里程會進一步提升，當下千萬不要對電動車保值率報以過高的希望。

電動汽車發展任重而道遠

說起電動車的發展，在智慧化領域確實要明顯高於燃油車，而且可玩性極強，不像燃油車一塊電瓶的電量再充足也不可能在熄火的前提下長時間使用娛樂系統，更別說開空調待機，而電動車就可以完美解決這個問題，甚至可以把它當成一個移動放電站。當然擺在電動車面前的難題不僅僅是續航問題，更主要的還是充電問題，雖然現在電動車充電站和燃油車一樣方便，但充電時間問題是擺在消費者面前的難題，小區無法加裝充電樁，公共充電站排隊時間長，價格高等都是制約電動車發展的主要因素，假如這些輔助設施能夠得到完善，相信電動車的保值率會進一步提升。