隨著充電設施在高速公路上不斷建設完善，電動汽車也有了“遠方”。記者9日從國網電動汽車公司獲悉，剛剛過去的國慶長假，電動汽車成為高速公路上一大主力，由此帶來高速公路充電樁日均充電量大幅攀升至40.8萬千瓦時，是平時的3.6倍，較去年同期翻番。

“充電難、遠行難”，過去一直是許多電動汽車車主的“痛”。為緩解這一矛盾，中國近年來大力推進高速公路充電設施建設和互聯互通。截至目前，已建成京滬高速、京港澳高速等“十縱”，青銀高速、滬蓉高速等“十橫”以及首都環線、杭州灣環線“兩環”的高速快充網路。

公共充電樁產業鏈主要分為裝置製造和充電運營兩大環節。裝置製造主要涉及充電樁本體的材料和零部件，其中充電模組/充電機為充電核心裝置，佔充電設施總成本的45-55%。充電運營主要是運營環節的充電樁、充電站建設與服務運營，包括與電網的對接和資料平臺的搭建等。

充電樁是為電動汽車提供直流/交流電的充電裝置。充電樁功能類似於加油站裡面的加油機，其輸入端與交流電網相連線，輸出端通過充電插頭為電動汽車電池充電。充電樁安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場，可以固定於地面或牆壁。交流樁：通過車載充電機為動力電池充電，功率小、充電慢、成本低，俗稱“慢充”。直流樁：直接為動力電池充電，功率大、充電快、成本高，俗稱“快充”。

充電樁等基礎設施早在2012年便陸續進入政策視野，目前整個政策體系已漸趨完善，涵蓋了規劃、建設運營獎勵補貼、充電電價電費、土地、設施互聯互通等多個方面。2019年中央加大扶持力度，進一步完善頂層設計，陸續出臺多項強有力的政策扶持充電基礎設施行業發展。其中，包括：“推動充電、加氫等設施建設”首次寫入《政府工作報告》；地方補貼轉為用於支援充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面；《推動重點消費品更新升級，暢通資源迴圈利用實施方案（2019-2020年）》再次強調不斷完善配套基礎設施建設。

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